電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據供應鏈的最新消息，豐田汽車計劃在8月至12月期間加快生產速度，平均每月生產90萬輛汽車。以此簡單換算，接下來的幾個月豐田汽車大約每3秒就將制造一輛車。按照這個速度，豐田將歷史首次在一年內完成1000萬輛汽車的生產任務。

無疑，這是豐田汽車發展史上的一個里程碑。按照豐田汽車的中期計劃，該公司預計明年生產量約為1070萬輛汽車，2025年約為1100萬輛。

豐田汽車的野心

豐田的中期計劃充分展現了該公司在汽車制造和汽車銷售領域的信心和決心，將進一步鞏固豐田汽車的全球市場地位。

過去一段時間，豐田汽車飽受汽車芯片短缺的困擾。去年10月21日，雖然汽車芯片供應鏈已經有所恢復，不過豐田公司當時預計，預計2022財政年度（2022年4月至2023年3月）豐田全球產量將低于原來計劃的970萬輛。在這之前，豐田本來預計想在2022財年完成歷史產量的新高，不過因半導體芯片短缺，不得不縮小生產規模。

當時，豐田發言人表示，公司正在評估對未來生產的影響，一旦前景變得更加明朗，將公布修訂后的產量目標。對于缺芯的影響，豐田汽車在后續的公告中提到，2022年11月份，豐田暫停8家日本工廠的11條生產線的部分生產，影響包括卡羅拉、凱美瑞、皇冠等在內的多款車型的產量。

根據Auto Forecast Solutions的統計數據，2022年全球因缺芯共減產426.23萬輛汽車，通用、福特和豐田等國際巨頭是受影響比較大的車企。

豐田官方的最新消息顯示，由于新型冠狀病毒和半導體短缺的影響得到緩解，生產已趨于穩定。

同時，豐田不僅在汽車產量上有更大的野心，在技術上也希望重新奪回全球汽車技術發展的主導權。在今年的“Toyota Tecnical Workshop 2023”技術說明會上，豐田副社長兼首席技術官中嶋裕樹闡述了豐田汽車的技術戰略，以及后續的擴產規劃。

在這場技術說明會上，豐田重申自己在新能源汽車時代的階段性計劃，計劃在2026年，面向市場推出次世代純電動汽車產品。在2030年，全球純電動汽車銷量預計達到350萬輛，其中BEV Factory研發的新產品將達到170萬輛。

在戰略上，豐田將電動汽車的重心調整到高端車市場，將會以雷克薩斯品牌推出自己的次世代純電動汽車產品，而不是已經推出純電動汽車bZ4X的豐田品牌。豐田的目標是走特斯拉和蔚來等品牌的產品路線。

當然，豐田不僅是將電動車品牌高端化，也在技術上尋求大的跨越。在“Toyota Tecnical Workshop 2023”技術說明會上，加藤武郎公布了兩款有望被搭載到次世代BEV產品上的鋰離子電池，分別為性能版電池與普及版電池。

其中，性能版電池提高了電池能量密度，配合車輛的空氣動力學改善，可將續航里程提升到1000公里，是目前主流電動汽車續航里程的兩倍，同時完成成本降低20%，實現快充不到20分鐘的目標；普及版電池則是將已經應用于HEV鎳氫電池上的雙極結構，通用到BEV電池上，續航里程比目前增加20%，快充同樣可以達到30分鐘以內。

能夠看到，豐田并不是單純提升電池性能保續航，而是要打造高性價比的次世代電池。

在燃油車時代，豐田汽車取得了數不清的成就，被稱為燃油車時代當之無愧的霸主。1970-1990年是豐田汽車歷史的質量革命期，相繼推出了卡羅拉、凱美瑞和普銳斯等經典車型，不僅在市場上取得了巨大成功，還奠定了豐田在全球汽車制造業的領先地位。

1990年之后，豐田汽車又引領了全球汽車產業環保和創新協同的發展步伐。1997年，豐田推出了世界上第一輛量產的混合動力車型——普銳斯。普銳斯的推出標志著豐田在環保領域的重要突破，它以卓越的燃油經濟性和低排放量成為環保意識高漲時代的先鋒。在特斯拉和國產新能源汽車崛起之前，豐田的混動車型在全球新能源汽車市場無人能出其右。

2010年至今，豐田在燃油車市場保持著持續的領先，不過豐田研究院對于氫能的執著讓該公司錯失了純電動汽車第一波機遇。現在，豐田汽車成為后來者，將以一種全新的姿態沖擊全球新能源汽車市場。

豐田的變化有主動也有被動

在純電動汽車的發展上，豐田在過去很長一段時間內是持中立甚至是反對態度的。作為老牌車企，豐田帶頭反對全面電動化，作為日本汽車制造協會（JAMA）的主席，豐田章男曾不止一次傳達出對全面電動化的抵觸情緒。他曾經表示，混合動力汽車才是目前更實用的解決方案，如果只推廣零排放汽車，那么數以百萬計的消費者將沒有合適的選擇，因為目前市場上還沒有一款電動汽車能夠滿足他們的需求。


不過，車企的理解和消費者的理解很明顯是存在偏差的。就像豐田，過去很多年以“開不壞的豐田”占領中國市場很大份額，近期在國內市場遇到了自己的麻煩。根據豐田官方的數據，7月份該公司在中國市場的銷量同比下降了24%。這是一個非常危險的信號，逼迫豐田需要重新審視中國市場的變化，并對電動化策略盡快做出調整。

今年7月，豐田公布了其在中國市場本土化的最新策略，以圖加強本土團隊在智能化和電動化方面的自研能力。同時，豐田在中國最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”將于8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”。在新的研發主體下，豐田將實行BEV、PHEV、HEV、FCEV各車型研發的全面本土研發，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，直接參與到IEM by TOYOTA 的研發活動中。在智能化方面，豐田將重新評估中國消費者對汽車智能化方面的需求，打造出滿足中國消費者需求，符合中國路況的智能化技術。據悉，目前豐田中國研發團隊中，本土人才的占比已經達到了80%，后續這一比例還將進一步提升。

在產業鏈合作上，不只是一汽豐田和廣汽豐田將直接參與產品重新定義和研發，CATL、BYD、億華通、四維圖新、小馬智行等產業鏈公司也將參與進來，并將融入清華大學等知名學府的科研力量。

正如豐田中國本部長上田達郎所言，中國汽車市場正在發生前所未有的變化，接下來豐田將在中國市場全力以赴。

統計數據顯示，2023年上半年豐田全球銷量約為490萬輛，同比微增5.5%；豐田在中國市場銷量為87.94萬，同比微降2.8%。不過，豐田目前在電動化方面進展并不順利，上半年全球銷售4.62萬輛純電動汽車（包括雷克薩斯品牌），其中近一半來自中國市場。

小結

豐田作為全球知名的汽車品牌，在燃油車時代有著崇高的地位，在未來幾年這種優勢將延續下去，這也是豐田敢于進一步擴產的底氣。不過，隨著全球主要汽車市場宣布禁燃時間表，豐田的危機感肯定也很強。豐田次世代電動汽車是該公司不容有失的一次產品轉型，否則豐田必將被電動化大潮拋棄在歷史長河中。