芯片短缺持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。據預測，芯片問題將持續發酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

北美地區已有5.5萬輛汽車停產，其中近一半為大眾品牌。當然受芯片短缺影響不單單只是大眾品牌，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等多家車企也因缺芯問題暫停部分工廠的生產計劃。全球汽車芯片短缺危機對眾多的汽車制造商都造成了嚴重影響。

早前有媒體報道缺芯致提車難，寶馬加價3萬卻提不到車，坦克300訂單排到國慶。事實上，除了寶馬4S店之外，其他品牌4S店提車難也已經成為了銷售常態。據一名廣州某雷克薩斯4S店銷售人士表示，目前以ES200為例，該車現在車源很緊張，報價都是以當天為準，行情天天都在變，沒辦法給顧客作出承諾”。可以看出芯片短缺問題導致提車難還不單單出現在豪華車、進口車方面，甚至連比亞迪DM-i系列車型、長城坦克300等車也出現了交付周期長的情況。

據了解，全球第七大半導體出口中心馬來西亞在六月初開始了第二次全面封鎖，以應對不斷惡化的新冠疫情。分析人士認為，這有可能加劇芯片短缺問題，因為馬來西亞是全球第七大半導體出口中心，全球范圍內有超過 50 家半導體公司在馬來西亞有投入，幾乎涵蓋所有半導體巨頭。其次疫情導致全世界許多加工廠沒法正常開工。然而全球智能設備快速升級又不斷增加了對芯片的需求量，芯片短缺問題還將繼續加劇。

Counterpoint調研數據顯示，預計未來芯片仍將保持供不應求狀況，2022年芯片價格至少再漲10-20%。

為了應對芯片短缺問題，各國政府和車企也都開始了應對策略。據了解，美國政府宣布擬投入520億美元提振芯片產業；特斯拉或將收購芯片工廠；三星與現代合作聯手應對芯片短缺問題；中國一汽成立芯片聯合實驗室；臺積電計劃投入28億美元增加芯片生產能力。未來汽車缺芯局面有望改善，但由于擴建產能仍需時間，疊加芯片制造工藝復雜等因素，短期缺芯問題仍將延續。

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