自2020年4季度開始的芯片大缺貨，到了2021年更是愈演愈烈，不僅是汽車芯片缺貨，是所有的芯片都開始缺貨了，整個半導體產業都受到了影響。芯片短缺問題對全球汽車產業造成一定程度的沖擊。多家汽車企業紛紛采取削減產量、減產等方式應對危機。

一輛汽車通常會搭載數百個半導體芯片, 控制汽車的發動機、感知溫度的傳感器，以及車載娛樂系統都需要用到芯片。芯片短缺問題是全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題，是由多重因素造成的，短缺可能會使部分企業今年上半年的生產受到一定程度的影響。汽車芯片的短缺問題可能是一個綜合性的問題，不光是汽車的芯片短缺，電子芯片也短缺，不光是中國短缺，全球都在短缺。主要原因還是疫情影響到芯片工廠的開工率，包括還有一些國際貿易爭端。另外日本地震，美國德州的嚴寒天氣，又讓芯片的生產供應雪上加霜。

疫情原因

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那么響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車芯片的供應自然就出現了短缺現象。供需關系的變化，芯片代工廠的產能不足，無法及時供貨。而且汽車上使用的芯片屬于車規級芯片，它的安全級別比消費級或工業級的芯片更高，也就意味著車規級芯片生產周期更長，一般需要3至6個月時間。

貿易戰與科技戰引發的芯片預防性庫存

美國對華為進行制裁以后，華為因為美國制裁而缺芯，大量的囤積手機芯片，市場上消費類電子芯片此時開始有一定短缺。加之中國科技產業的快速發展，如5G、云存儲、智能汽車等發展對芯片的需求與日俱增，市場上需要芯片的產品也越來越多，供需的急速變化也是致產業鏈上芯片供給失衡的一個重要因素。

在宏觀經濟層面

疫情時期，疫情期間出現貨幣超發現象，進而導致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險，紛紛買入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場，期貨價格上漲直接提高了現貨價格，而大宗礦產是半導體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發了原材料搶購、囤積和投機現象，通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領域，造成芯片價格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲，從而不得不降低產量。

汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體芯片電子設備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

半導體行業低估了汽車芯片需求

由于芯片產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復蘇使得芯片需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

消費類芯片的產能搶占產線

大家都知道生產芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產芯片的同時往往還需要生產手機、電腦的芯片，距統計汽車芯片市場規模是小于手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類芯片。

車企囤貨加劇芯片的短缺

當大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現哄搶芯片的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了芯片短缺的問題。

一超多強的競爭局面

當前，在全球芯片市場占據重要地位的制造商主要有臺積電、三星和英特爾等，它們與其他一些較小規模的芯片制造商形成了全球市場的一超多強局面。

缺芯片對汽車最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多芯片的，沒有芯片就代表車輛無法制造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺芯片對于汽車的影響是十分嚴重的。

芯片制造商為了鞏固和加強自身在全球市場中的地位，紛紛采取了一系列措施。臺積電和三星這兩家亞洲芯片巨頭正加大投入鞏固它們的行業領先地位，其中臺積電 2021 年的預期資本支出將從 2020 年創紀錄的 170 億美元增加至 280 億美元，三星也制定了總支出約 1160 億美元的 10 年規劃，以追趕其競爭對手臺積電。

在這場芯片戰爭中，中國也正努力迎頭趕上。中國未來幾年的目標是減少對美國技術的依賴，尤其是在芯片上的依賴。我國已經將芯片制造列入了國家經濟發展藍圖的最大優先事項之一，但需要看到還有很長的一段路要走。

文章整合自：汽車之家 、機器之心、賢集網

審核編輯：鄢夢凡