根據國家統計局數據，2020年我國新能源汽車產量為145.6萬輛，同比增長17.3%。在產業規模迅速壯大的同時，電池衰減、配套設施不夠用、核心技術“卡脖子”等矛盾也繼續凸顯。新能源汽車接下來要通過市場化發展解決問題。下一階段新能源汽車發展的核心是市場化發展，因為原來是政策推動、政策引導這么一個階段。在未來，解決政策環境、技術的積累積淀，還有商業模式的探索之后，未來商業形態、商業模式會更加創新，更加符合新能源產品，尤其是純電產品的技術形態和需求的要求。”

智能化、網聯化也是汽車發展的趨勢。業內判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個交通工具，同時也將成為會跑的局域網和計算中心。但汽車芯片作為支撐這個趨勢的一大硬件，當前正遭遇全球性短缺。

汽車業正遭逢芯片短缺困境，原因在于汽車需求比預期更多，同時供應鏈為應付消費性電子產品在居家避疫期間的需求，已相當吃緊。當車用芯片需求上揚之際，汽車業無法像其他客戶一樣能優先爭取貨源。

車用零件大廠法雷奧公司（Valeo）執行長阿申布羅伊奇（Jacques Aschenbroich）告訴金融時報，全球芯片短缺的情況可能延續到今年夏季。他說：“第2季會很難過，下半年應會改善。”

德國最大車用供應商馬牌公司（Continental）告訴金融時報，由于半導體業需要準備時間，要等到今年下半年才有可能完全補足芯片庫存。

產量在全球排名第二的福斯汽車（Volkswagen）幾周前即警告，由于生產遇到瓶頸，今年第1季會減少生產10萬輛。雷諾汽車（Renault）也警告，未來幾周芯片短缺的情況可能更嚴重，今年全年會因此減產10萬輛。

短缺芯片最先受到影響的是國內銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾，兩家大眾合資品牌當月因為芯片短缺問題損失5萬輛的產量。

進入2021年，受到芯片短缺影響的汽車品牌越來越多，因此減少的產能不斷擴大。

據IHS Markit數據預測，芯片短缺影響會持續到2021年第三季度，因為芯片短缺1季度全球汽車制造商預計減產67.2萬輛，全年因此將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的近5%。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自IHS Markit、金融時報、國家統計局，轉載請注明以上來源。