未來的汽車將越來越多地依賴于多個無線網絡 - 一個用于車內通信，一個用于汽車與外部環境間的通信。高質量連接對于這兩種網絡都很重要，但外部網絡（稱為蜂窩車聯網 （C-V2X））有幾個獨特的挑戰，我們將在本博文中進行探討。

在深入了解 C-V2X 之前，我們先簡單介紹一下與車內網絡有關的技術。藍牙和 Wi-Fi 是最成熟的兩種技術，可用于實現免提信息娛樂儀表板控制、移動設備連接、互聯網訪問和其他數據功能。對于內部數據網絡來說，超寬帶 （UWB） 是相對較新的技術，屬于新興的無線標準，可提供高精度的定位服務和安全性。例如，在汽車遙控鑰匙中，UWB 可提供一種更安全的方式來鎖住和解鎖汽車。

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C-V2X

盡管這些技術將在汽車應用和信息娛樂系統中占據一席之地，我們還是先深入介紹一下用于實現外部連接的 C-V2X。X 用作通配符，表示車外的通信網絡 - 包括其他汽車、路旁裝置和行人。C-V2X 標準是管理 5G 網絡的 3GPP 標準的一部分。

自第 14 版（2017 年）以來，3GPP 標準已支持 C-V2X 通信。這是一種基本功能，用作在車輛間傳遞安全消息的一種方式。如今，客戶的要求更加復雜，需要更多可提高吞吐量和可靠性的功能。

3GPP 第 16 版通過增強用于 C-V2X 應用的 5G 新型無線電 （NR） 標準，讓 C-V2X 連接有了重大變化。這些增強功能使 NR 更加可靠和高效。這些變化還為 MIMO 天線提供了更好的支持，并提高了超低延遲通信 （URLLC） 的性能。

這項標準還包含基于 NR 的側行鏈路網絡，無需通過蜂窩基站即可與其他車輛直接通信。這可實現防撞和協作變道等安全功能。最近，美國聯邦通信委員會 （FCC） 將 5.9 GHz 頻段專門用于基于智能側行鏈路的直接鏈路交通系統。該頻譜的傳輸范圍相當短，約為 1 公里，非常適合傳播汽車速度、位置、制動速度和其他安全數據等信息。

“車隊列隊行駛”是一個備受關注的側行鏈路用例，其中卡車或汽車通過網絡連接一同行駛。“車隊列隊行駛”僅適用于具有接近零丟包率、10 毫秒或更短的瞬時延遲和極高可靠性的網絡。

側行鏈路網絡還具有自適應調制和編碼系統 （MCS），使系統能夠根據車輛的特性以及車輛是以低速、中速還是高速行駛來調整數據包長度和數據吞吐量。這意味著系統可以適應汽車的速度；例如，如果行駛速度為 50 mph 時發生制動事件，由于道路上的所有汽車都報告該事件，網絡上傳播的消息將大幅增加。因此，增加傳播數據的頻率非常重要。

ADAS

高級駕駛輔助系統 （ADAS） 是 C-V2X 支持的一項重要應用。ADAS 是自動駕駛汽車的基礎。在成為標準功能之前，ADAS 技術經歷了多個階段和級別的技術構建，進而不斷得到完善。當今的 ADAS 是使用自動駕駛汽車所需的許多互補傳感技術（例如攝像頭、雷達和激光雷達）構建的。

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網絡質量至關重要

人們駕駛支持 C-V2X 的汽車時面臨著生命危險，這意味著必須進行全面的測試。汽車制造商可以通過集成所需的 RF 元件來構建自己的 C-V2X 功能，也可以使用包含所有所需 IC 和天線的預制 RF 模塊。無論采用哪種方式，測試都必不可少。

6 GHz 以下頻段和毫米波頻率的測試流程從經過導體模式測試的 SMT 板開始。在這些測試中，天線與電路板相連，以便能夠運行校準和驗證測試。這些測試涵蓋傳輸、功率、信號質量和 EBM。這些測試從接收器端開始，其中包含靈敏度測試。

芯片級測試完成后，應執行模塊測試，其中包括將在最終產品中使用的實際天線。這將通過輻射測試（也稱為無線 （OTA） 測試）來實現。

LitePoint C-V2X 測試系統

IQcell-5G 是 LitePoint 用于測試 C-V2X 應用的各種關鍵產品之一，這是一個 6 GHz 以下的信令測試系統，用于測試呼叫建立、天線性能和測量吞吐量。

這套測試系統是一種簡單易用的 5G 信令測試解決方案，專門用于執行生產線下線、軟件回歸和功能性能測試。這套靈活的系統可以在智能手機、CPE、筆記本電腦、平板電腦、熱點和汽車等蜂窩連接和支持蜂窩連接的設備上驗證 RF 參數測量、端到端吞吐量、MIMO、移動性和用戶體驗測試。

IQxstream-5G FR1 測試儀是另一款支持多 DUT 連接的選件，非常適合生產環境。這款非信令測試儀涵蓋 5G 以及 4G LTE 和其他涉及低頻段頻率范圍的傳統蜂窩技術。

C-V2X 技術在提高安全性和燃油效率方面擁有巨大潛力，但這些網絡需要穩健可靠且性能出色。