在3GPP TSG第88次會議上，5G R16標準宣布凍結，標志著5G第一個演進版本標準正式完成。R16的完成和發布意味著各廠商可依據該版本進行相應產品的研發制造，進一步豐富5G技術的應用場景，也進一步加快全球5G網絡部署的進程。

“R16的發布，更多的是體現對垂直行業的支持，將實現5G從服務于人向服務于行業轉變。”中國信息通信科技集團有限公司副總裁、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任、IEEE Fellow陳山枝博士在接受C114專訪時表示，從能力角度看，R16標志著5G網絡變得“更強”，能夠更好的支持各種垂直行業應用，將催生新的產業生態，支撐產業轉型升級，助力數字經濟發展。

5G R16標準具有五大特征

2020年初，新冠肺炎疫情在全球范圍爆發，原本定于2020年3月凍結的R16標準推遲到7月初。與此同時，由于各地防疫政策導致無法進行線下的交流溝通，使得R16是3GPP史上第一個通過非面對面會議審議完成的技術標準。

在陳山枝看來，R16作為5G的重要版本，在R15的基礎上，對5G的承載能力和基礎功能都做了一定增強和提升，標志著5G時代的垂直行業應用正式來臨，主要呈現以下五大特征。

一是，此次R16標準工作主要通過在線網上會議方式進行，可預見視頻將成為5G應用的先導。陳山枝表示，“如果從一個全新的視角來看，線上溝通、工作、學習、生活娛樂將成為新常態，成為5G的最富有創新 的應用場景。”

二是，增強5G基礎能力和特性，包括波束管理和多點傳輸等多天線技術增強，雙連接和載波聚合，移動性管理增強，終端的節能和定位、遠端干擾管理、無線中繼等多方面能力的增強。

三是，增強5G垂直行業的支撐能力。陳山枝表示，R16網絡將實現更低的空口時延、更可靠的傳輸、毫秒級的時間同步及高精度定位等能力，將在工業互聯網等垂直行業場景中發揮作用，擴展5G萬物互聯和萬物智聯的能力。

四是，首次引入了5G與衛星通信的融合研究。未來將衛星作為5G地面通信系統的擴展，利用衛星實現更廣的覆蓋，滿足沙漠、海洋、森林、山區、偏遠地區等特殊場景的寬帶通信需求。

五是，R16是承前啟后的重要版本，為了滿足各行各業不斷涌現的對通信的新需求，5G版本將會不斷演進迭代。陳山枝表示，目前，R17技術標準的研究工作已經開始，包括3GPP已經給出衛星與地面通信融合的研究范圍、NR-V2X的增強等等。

陳山枝介紹，作為我國移動通信的“創新高地”，中國信科（大唐）從2015年5G標準元年伊始便積極參與5G標準化工作中，歷經R15和R16兩個版本，始終作為5G標準的重要支持者和貢獻者，參與了全系統和全流程的標準化工作，特別是在大規模天線、超密集組網、幀結構與空口設計、定位技術、新型網絡架構、移動性管理和網絡安全等關鍵技術領域做出重要貢獻，提交的5G標準化提案已經超過9000篇，已成為5G標準引領企業，5G核心專利主要擁有者，5G重要專利權人。

據了解，在Rel-16階段，中國信科（大唐）提出的標準化提案超過4000篇，并擔任10個標準立項的報告人，在全球疫情的大背景下，為Rel-16的按期發布，做出重要貢獻。特別提一下，中國信科（大唐）在此次R16的四個重要方向上，包括：大規模天線增強、NR-V2X車聯網、5G與衛星通信結合、終端節能等的重要貢獻。與此同時，中國信科（大唐）在國際電聯（ITU）擔任5G技術評估組主席，并在3GPP 擁有雙主席配置。

R16為C-V2X提供清晰的演進路徑

據悉，C-V2X是基于蜂窩網絡的車聯網技術，包括LTE-V2X以及NR-V2X。陳山枝在2013年最早提出LTE-V2X，帶領中國信科（大唐）團隊制定LTE-V2X國際標準和參與NR-V2X國際制定，并推動基于C-V2X的車路協同試驗與應用。陳博士作為C-V2X技術與產業的業界領軍者，他認為：車聯網極有可能成為5G時代取得最大規模應用的單體垂直行業應用場景之一。

在自動駕駛的發展路徑上，國外基本采用單車智能（如Google）。陳山枝建議，我國應采用車路協同發展模式，即基于C-V2X實現“聰明的車”+“智慧的路”方式實現智能交通和自動駕駛。他認為，基于C-V2X的車路協同，可彌補單車智能感知和決策上的不足，實現從單車智能到網聯智能，推動自動駕駛早日落地，目前業界已有基本共識。

“從標準的角度，R16完成了NR-V2X的第一個版本的標準化工作，是C-V2X的重要里程碑，給出了C-V2X清晰的演進路徑。”陳山枝表示，R16為C-V2X產業鏈帶來信心，對后續研發、互通互連的測試和產業可持續發展具有重要指導作用。

具體來看，R16面向車聯網應用，支持V2V（車與車）和V2I（車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優化感知、調度、重傳以及車車間連接質量控制等技術，實現V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯網應用場景。

據了解，中國信科（大唐）團隊在NR-V2X車聯網技術標準方面做出了重要貢獻，提出了適應車聯網拓撲劇烈變化的高效、快速和可靠的車輛間同步技術方案；高效的資源分配和反饋方案，降低資源碰撞概率，保證車聯網傳輸可靠性和實時性。

在經歷了R14和R15兩個版本之后，LTE-V2X已成熟，能夠實現輔助駕駛安全以及在封閉園區內實現中低速的自動駕駛。陳山枝表示，C-V2X的更高目標是車輛編隊和更高速的自動駕駛，而這需要基于NR-V2X才能實現。

陳山枝認為，對于NR-V2X，將與LTE-V2X相似，也將經歷兩個版本的迭代完善。在R16標準凍結的同時，3GPP已經緊鑼密鼓啟動了R17技術標準的研究工作。并初步規劃了R17的主要增強技術，繼續對現有版本標準進行演進，計劃在2021年底完成。例如，未來R17將進一步研究弱勢道路使用者 （VRU） 保護，保護行人和非機動車，支持未來實現L5的自動駕駛。

車聯網產業有自身的迭代和演進節奏

不同于移動通信手機等消費類產品追求極致的先進技術，相關需求隨著科技進步快速迭代產品，產品生命周期短；而汽車工業對技術和產品的可靠性、產業鏈供貨的穩定性有著極高的要求，因此有著自身獨有的產品更新速度和更長生命周期。對于車聯網產業也是如此，因為是服務于汽車工業和交通行業，陳山枝強調：“我們不能拿IT、CT技術的迭代速度來進行比較，車路協同的車聯網技術，涉及到人命關天的汽車和交通，產業界需要經過長期有規模的測試和驗證，才能確定規模商用的可行性。”

據陳山枝認為，我國C-V2X車聯網產業發展將經歷三大發展階段。第一階段是支持輔助駕駛安全、提高交通效率。例如通過建設路側設備RSU、搭載車載設備OBU，實現車與交通信號燈及路側感知設備的通信，提供車速引導、綠波通行、彎路限速提醒等多個車路協同場景，提升交通通行效率；與此同時，還可實現車車通信和車路通信，及時向車主告知前方車輛是否出現踩剎車、變道，臨時交通事故及時預警等，降低交通事故率。據悉，中國信科（大唐）已在廈門、杭州等地開展了基于“LTE-V2X + 5G UU”的智能公交規模應用，其中：LTE-V2X支持車車、車路的低時延、高可靠的基本道路安全業務，5G NR（Uu）支持高清地圖下載和車載娛樂等車云業務。

第二階段是封閉園區和封閉道路中的商用車及運營車輛的中低速自動駕駛。如園區無人清掃、無人擺渡等，礦山、港口碼頭、封閉園區等無人駕駛工程車輛，以及城市特定道路的自動駕駛出租車等。據悉，中國信科（大唐）與宇通客車合作于2019年5月推出鄭州智慧島無人駕駛公交車項目，智慧島園區的市民通過手機即可預約無人駕駛公交車，是C-V2X應用于L3以上自動駕駛汽車的第一個商用案例。同時，大唐高鴻與百度深度合作，其定制化通信解決方案支持了百度多個城市L3/L4級自動駕駛的部署和應用。

第三階段是乘用車的自動駕駛以及高速公路的車輛編隊行駛，這是需要NR-V2X的支持才能實現。“無人駕駛面臨的最大挑戰是需要與有人駕駛車輛、行人等并存的挑戰，還需應對中國的特殊交通挑戰等”陳山枝指出，未來的自動駕駛還將需我國的政策法規、交通管理和產業監管等方面的變革才能實現，需要長時間的跨界磨合、聯合測試，實踐去解決問題，達成共識。

可見，車聯網是一個跨界工程應用，即跨汽車、交通、公安、通信等行業，在推進過程中存在一定困難，需先在基于成熟的LTE-V2X基礎上進行一定時期的第一階段和第二階段的車路協同測試和試驗，在形成產業界共識后，再推進更高級的自動駕駛應用，即第三階段。

陳山枝表示，目前來看，我國車聯網的發展已經進入第二階段，LTE-V2X已經能夠很好的滿足第一階段和第二階段的需求。按照3GPP的C-V2X標準演進路徑看，在未來很長的一段時間內，LTE-V2X與NR-V2X長期共存，兩者之間是互補關系，不是替代關系。R16標準也特別制定了LTE-V2X與NR-V2X在設備內共存的規范。

“R16的NR-V2X是一個進步，為C-V2X產業界帶來信心，也解決了汽車工業界關心的LTE-V2X的技術與標準演進問題。對于車聯網產業而言，在演進過程中需要根據汽車和交通行業的需要以及產業發展規律穩步推進、平滑升級。”陳山枝指出：“除此之外，在國家政策層面，需要開展NR-V2X頻譜需求研究，并為NR-V2X進行頻率規劃和分配，以滿足后續的測試驗證及未來商用的需求。”
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