電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信是汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)大市場(chǎng)，隨著通信技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在加速增長(zhǎng)，根據(jù)智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2022年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為1629億美元，2022年國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到530億美元。

通信技術(shù)正在隨著需求的提升同步拓展新的通信服務(wù)，在高速通信的前沿，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要與之匹配的連接技術(shù)來(lái)支持車(chē)輛與萬(wàn)物之間的通信。

C-V2X，連接車(chē)輛與萬(wàn)物

車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)起初是將車(chē)輛內(nèi)部的控制單元連接起來(lái)，隨后各種智能終端的引入拓展了車(chē)輛與各類(lèi)車(chē)類(lèi)終端的連接。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到如今已經(jīng)能夠很方便地從網(wǎng)絡(luò)上收集信息，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)的可見(jiàn)的進(jìn)步。

而下一步，難題在于如何將汽車(chē)與外部環(huán)境相互連接。車(chē)用無(wú)線通信技術(shù)V2X想解決這一難題，它代表了車(chē)輛與周?chē)磺惺挛锏耐ㄐ拧Ｊ袌?chǎng)上主要有兩種支持V2X通信的標(biāo)準(zhǔn)，基于IEEE無(wú)線LAN技術(shù)802.11的DSRC（專(zhuān)用短程通信），以及基于移動(dòng)無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)的C-V2X（蜂窩V2X）。C-V2X，正在解決車(chē)輛與萬(wàn)物互聯(lián)難題。

DSRC代表性的應(yīng)用是ETC，短程通信技術(shù)在特定小區(qū)域內(nèi)，對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信很有優(yōu)勢(shì)，能將車(chē)輛與周?chē)A(chǔ)設(shè)施有機(jī)連接起來(lái)。但在萬(wàn)物連接上目前競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下滑，C-V2X的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

C-V2X通信主要包含了車(chē)到車(chē)V2V，車(chē)到行人V2P，車(chē)到交通基礎(chǔ)設(shè)施，車(chē)到網(wǎng)絡(luò)等通信場(chǎng)景，其中V2N（車(chē)到網(wǎng)絡(luò)）是指車(chē)與基站的通信，通信距離相對(duì)就比較遠(yuǎn)，能達(dá)到數(shù)公里以上，其他像V2P，V2V，V2I本身通信距離通常在一公里之內(nèi)。

在5G的加持下，C-V2X的數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量還會(huì)進(jìn)一步的提升，實(shí)現(xiàn)超可靠低延遲的萬(wàn)物連接，確保汽車(chē)駕駛中的安全性。

C-V2X中的連接組件

使C-V2X系統(tǒng)發(fā)揮其潛力的關(guān)鍵是通訊的反應(yīng)速度，這些接收和處理的數(shù)據(jù)必須及時(shí)，才能讓各種互聯(lián)功能發(fā)揮作用。

在C-V2X系統(tǒng)高速通信的背后，是大量板對(duì)板和板對(duì)線連接器的應(yīng)用，以及對(duì)無(wú)線系統(tǒng)至關(guān)重要的精密射頻連接器。尤其是在5G飛速發(fā)展的當(dāng)下，射頻連接組件的優(yōu)劣，會(huì)大大影響傳輸信號(hào)的質(zhì)量。

車(chē)載C-V2X系統(tǒng)中，射頻連接器在提升高頻信號(hào)傳輸、更輕更小的結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)化復(fù)雜壓接方面發(fā)展得尤為快速。當(dāng)然，車(chē)載系統(tǒng)的連接始終要以高可靠性為前提。此外，射頻連接器小型化的趨勢(shì)已經(jīng)很明朗，日益受限的系統(tǒng)尺寸期望射頻連接器能有更小的尺寸以及更高的互聯(lián)密度。

板對(duì)板連接器在這類(lèi)應(yīng)用中也在不斷提高數(shù)據(jù)速率和縮短信號(hào)上升時(shí)間，以提供更清晰、可靠的高速信號(hào)傳輸。

在數(shù)據(jù)傳輸向更高速率發(fā)展的背景下，很明顯地可以看到車(chē)載以及車(chē)載C-V2X網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，低延遲、高速率的V2X帶來(lái)的數(shù)據(jù)量很快就會(huì)達(dá)到車(chē)內(nèi)總線性能上限。先進(jìn)C-V2X功能所需的帶寬會(huì)越來(lái)越高，需要以太網(wǎng)來(lái)提供支持。

適用于車(chē)輛C-V2X的以太網(wǎng)連接組件都會(huì)進(jìn)行加固密封，保證在高要求的操作環(huán)境中有足夠的使用壽命，且能保證故障率。在速率帶寬有保證的前提下，以太網(wǎng)的連接組件需要更強(qiáng)的機(jī)械性能以及更好的抗振性能。

小結(jié)

車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的發(fā)展勢(shì)頭良好，雖然目前仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，但是C-V2X已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展新階段。與之配套的連接組件為技術(shù)應(yīng)用提供了有力支持。