前不久，在那場于昆明舉辦的全新一代福克斯試駕會上，我們見到了李宏鵬，這也是其履新福特中國營銷副總裁、長安福特全國銷售服務機構總裁后的首次露面。

2018年7月1日，取代現有長安福特汽車有限公司銷售分公司的長安福特全國銷售服務機構正式運行，并作為獨立的業務部門直接向長安福特董事會匯報。這是福特中國和長安福特為李宏鵬特意組建的“錦衣衛”，集萬千權利于一身。

在外界看來，手持尚方寶劍，統領“八十萬禁軍”的李教頭，應該是滿面春風，好生得意，但現實卻并非如此。經歷過2017年全年銷量同比下滑14％之后的長安福特，步入2018年后依舊被頹廢的態勢纏繞，而此時此刻匆匆上馬的李宏鵬更像是一個救火隊長。

專職救火隊長

事實上，對于李宏鵬而言，這絕非是第一臨危受命，上一次遭遇類似的情形，還是六年前。

2012年的中國豪華車市場看似一片生機，卻又暗流涌動。以BBA為首的各大主流豪華品牌均呈現不同程度的增長，但個體之間的增幅又不盡相同。2012年，奧迪一如既往地穩坐銷量榜單頭把交椅，緊隨其后的是寶馬，兩者的同比增幅分別為29．7％和30．32％。而奔馳卻僅為1．5％。

不僅如此，奔馳在中國的失意，更是牽連了奔馳在全球銷量榜單的排名。在這樣嚴峻的背景下，奔馳全球總裁蔡澈找到李宏鵬，將委任狀塞入了這位四十出頭的“年輕人“手中。那是李宏鵬第一次被送上“火場”。

時隔五年之后，奔馳火了。2017年，奔馳在中國的銷量達到了587868輛，同比增幅高達25．9％，位居銷量榜單第二。值得一提的是，如若不是奧迪在月末的那次“臨門一射”，奔馳將有望徹底改寫BBA在中國銷量市場的座次 。

從即將掉隊，到距頭把交椅僅一步之遙，李宏鵬的背影出現在了奔馳逆襲之路的每一重要時刻。

歷史的轉折點，離不開一個絕世英雄的力挽狂瀾。

正如列夫·托爾斯泰所言：歷史的轉折點，離不開一個絕世英雄的力挽狂瀾。這并不是無稽之談，事實上，歷史上總是有太多相似的瞬間。

在更多人的眼里，眼前的李宏鵬和大洋彼岸的穆拉利有些相似，同樣的處境，以及相近的做事風格。

中國版穆拉利

對于絕大多數的國人而言，對于穆拉利的知曉，是從8年前那樁驚世駭俗的收購案開始。

2010年，作為名不見經傳的民營車企的吉利，完成了對于世界知名豪華品牌沃爾沃的全資收購，轟動一時。這背后離不開當時身為福特CEO穆拉利的支持。

2006年，將深陷財務危機的波音公司拉上岸之后，穆拉利再次走馬上任了福特CEO，任務是為迷失在十字路口，并負債127億美元的百年福特指出一條明路。于是，我們看到了上面的一幕，穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌陣營，出售捷豹路虎、阿斯頓馬丁和沃爾沃，可謂是壯士斷腕。

“One Ford（一個福特）”戰略是穆拉利的成名之作，日后，盡管世人對此頗有微詞，但無可否認的是，福特不僅完成了“贖身”，在2013年，更是實現了全球凈盈利72億美元。

在大眾侃車看來，李宏鵬和穆拉利的惺惺相惜，不僅體現在同出自福特系，更在于處境的相同，可以說是同出自受命于敗軍之際，奉命于危難之間。當然，在面對日益復雜的中國市場時，李宏鵬也開出了自己的藥方。

建立新的企業文化

精兵簡政，是李宏鵬開出的第一劑藥。對于當下的長安福特而言，建立全新的企業文化，增強互信，并提高運作效率是迫在眉睫的事。這點和穆拉利時代的一個福特戰略非常相似。

此前，隸屬于企業的銷售部門，在作出決策時需要征得工廠體系內的多人支持和認可，如此繁瑣的決策機制，顯然難以跟上市場瞬息萬變的節奏。所以，走馬上任之后的李宏鵬，在征得合資雙方支持之后，將組建更為高效的團隊擺在了首位。而長安福特全國銷售服務機構的正式運作，在李宏鵬看來，算是向前邁進了一大步。

重拾經銷商信心

對于執掌帥印的李宏鵬而言，如果說長安福特全國銷售服務機構的運營團隊是自己的幕僚團，那分布大江南北的經銷商們更像是攻城略地的親兵，畢竟他們更接近消費者。

然而，從去年起，銷量持續的萎靡不振，導致經銷商們叫苦不迭。所以，在全面反攻之前，更需要慰勞三軍，平復經銷商的心情，并深入一線市場進行大量的調研工作。

在長安福特全國銷售服務機構成立的兩個月里，每個月堅持和經銷商委員會、經銷商和投資人召開座談會（或討論會）成為保留科目。在李宏鵬看來，盡管以前也有類似的座談會，但多拘于形式，新機構倡導下的會晤，不僅是為了給經銷商加油打氣，還將給予處境困難的經銷商一定的補貼。

當然，以上種種的做法，在李宏鵬看來，都是為了最后的厚積薄發，而他所要耐心等待的正是那一個產品大年。

等待一款靈魂車型

2016年，長安福特銷量達到了歷史的新高，全年總銷量達到95．7萬輛，同比增長14％。隨后，處于巔峰時期的長安福特開始步入漫長的萎靡期。2017年全年銷量更是出現了負增長。

誠如所有媒體分析的那樣，外資方內部的動蕩，對于長安福特今日的落寞，有著不可推卸的責任。但在大眾侃車看來，更深一層的問題，還是產品出現了斷代期。

在平臺化技術越發成熟的今天，以往三年一小改款，五年一大換代的陳舊理念，早已和日新月異的新市場所脫節。身為模塊化平臺發明者的大眾便是一個典型的例子，作為一個傳統的德國車企，當下的新車換代速率已經逼近兩年一換代的節奏，讓人無不汗顏。事實也證明，人們對于大眾的喜愛，更多離不開多樣化的新產品。

反觀長安福特走過的2017年，除了插電混動版蒙迪歐以及全新翼博之外，剩下的多為中期改款車型，比如2018款翼虎等等。而全新翼博由于換代周期過于遲鈍，在自主品牌集中發力小型SUV的當下，頗有些生不逢時的意味。

其實，究其根本，導致長安福特低迷不振的深層原因正是車型換代周期過于漫長，錯失了一次次反殺的良機。

不過，這次李宏鵬等來了一次“東風”，第四代全新福克斯的換代成功，在其看來是一個從振福特品牌形象的絕佳機會。

事實上，福克斯不僅僅是福特品牌長久以來的靈魂產品，對于長安福特而言，更是銷量的主攻手。從2018年上半年的銷量不難看出，轎車線依舊是長安福特銷量的支柱，而福睿斯、福克斯和蒙迪歐銷量就占到了整個銷量的66％。

當然，李宏鵬對于全新福克斯的信心還來自于對市場的預判。從去年開始，轎車市場已有回暖趨勢，并一舉趕超了之前炙手可熱的SUV市場。而在轎車市場中流傳著這樣一句話：得緊湊級細分市場者，得天下也。

恰巧，歷代福克斯都是緊湊級細分市場的王者，而歷經改款之后的第四代福克斯無論是從造型還是機械層面更是得到質的提升。這點李宏鵬信心十足。

底子并不弱

“2002年，但凡實力不菲的外資都會把辦公地點選在國貿，那時我剛剛入職大眾中國不久，全公司就二十多名員工。而當時的福特中國明顯財大氣粗很多，不僅將國貿三層的裙樓整租下來，光專職司機就二十來個……”談到對福特中國的初印象時，李宏鵬表情也輕松了些許。

時過境遷，雖幾經沉浮，但可以肯定的是長安福特的底子并不弱。如果將其比作一個國家的話，顯然，這個國家擁有非常完善的工業體系。也就是說，長安福特擁有非常完整產品陣營，從入門級的福睿斯，再到金牛座，這其中還包含福克斯和蒙迪歐這樣的主力車型。可以說，在產品陣列的豐富程度上，長安福特已經走在了眾多合資品牌前列。

對于李宏鵬而言，眼下力所能及的，正是如何依托有限的全新車型，幫助長安福特渡過現階段的產品小年。

自受命于敗軍之際，奉命于危難之間，可以說是李宏鵬當下真實的處境。這位曾經救奔馳于敗軍之際的車壇老將，在長安福特又將如何力挽狂瀾呢？無疑備受期待。