成也長安福特，敗也長安福特。在再度成為長安汽車利潤殺手后，長安福特或許應該深刻反思一下，合資公司僅僅作為“利潤奶?！笔遣粔虻?，長安福特需要找到自己新的位置。除了“產品為王”，亟待加速推進下一個產品周期之外，長安福特是時候把眼光放長遠了。

在長安汽車7月14日發布半年業績預告后，榮光不再的長安福特再次為“千夫所指”。

長安半年報預告顯示，其今年上半年預盈15億－17億元，同比下滑63．21％－67．54％。上市公司每股收益約0．31元至0．35元。2017年上半年公司盈利約46．21億元，每股收益0．96元。

對于公司利潤銳減的原因，長安汽車回應稱，“來源于公司以往的投資收益下降，其中合營企業的投資收益下降明顯”。顯然，其意指長安福特。

目前，長安旗下合資公司只有長安福特可以倚仗，但過于依賴后者則是長安業績“滑鐵盧”的要因。

長安汽車6月產銷快報顯示，2018上半年，長安福特累計銷售22．77萬輛，與上年同期的37．3萬輛相比大跌38．95％。由此可以想見，長安福特利潤下滑的嚴重程度。在一季報中，長安汽車也曾將業績下滑原因歸咎于“長安福特投資收益下降”。

實際上，去年長安福特就已經背過這個鍋了。2017年，長安汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為71．37億元，同比減少30．61％。這正是由于長安福特銷量下滑累及凈利潤下跌所致。

而就在此前兩年，長安福特還是長安汽車的“利潤奶?！?，一度撐起長安合資與自主“雙豐收”的高光時刻。

成王敗寇

一直以來，盡管長安汽車旗下有長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍和長安鈴木數個合資伙伴，但其只有長安福特可以倚仗已是業界公開的事實。這種情形在2012年以后更加明顯。

2012年11月，長安福特馬自達正式拆分為長安福特和長安馬自達兩家合資公司，單飛后的長安福特在福特汽車“1515戰略”的強力加持下，連續幾年銷量和利潤大幅攀升，并成為長安汽車最重要的利潤來源。

汽車K線梳理長安汽車數年財報發現，自2012年以來，長安福特在長安汽車財報里多次被重點提及，其中2014年至2016年，長安福特為長安汽車貢獻利潤比例分別為95％、87．76％和88％。

風光時刻，長安福特被稱為長安的“利潤奶?！?，但好日子在2017年戛然而止。2017年，長安福特全年銷量為82萬輛，同比下降13．1％，“年銷百萬輛”目標夢碎，并結束了長達數年的正向增長趨勢。

與此同時，其凈利潤下滑33．1％至121．71億元。盡管如此，其在長安汽車年度凈利潤中占比仍然高達85．27％。

進入2018年，形勢并未好轉。一季度，長安福特累計銷量為13萬輛，同比下跌36％。上半年結束，長安福特累計銷量為22．8萬輛，同比下滑38．9％。

長安福特的當下，被稱為“自2001年進入中國市場的‘至暗時刻’”。不少分析人士認為，這與其在華產品投放周期有關，自2015年11月福特金牛座之后，到今年10月份全新一代福克斯上市之前，長安福特已經連續28個月沒有全新產品推出。

這在競爭激烈的中國市場幾乎無法想象。一般而言，出于產品研發周期需要，車企都會有產品“大小年”，但像長安福特這樣全新產品完全斷層，在合資公司中卻并不多見。

對于長安福特而言，還有一個深層次原因。高速增長的這幾年里，如影隨形的產品質量和渠道危機也為其埋下了嚴重隱患。

令人觸目驚心的是，2017年的潰敗是長安福特主力車型的全線潰敗，其中銳界、蒙迪歐、翼虎、?？怂逛N量分別下降13％、2％、17％及30％。這一趨勢也延續至今。

版圖擴張要留后手

快速增長的幾年里，長安福特受益于密集的產品攻勢。福特2011年發布“1515戰略”后，長安福特自2012年至2014年年底，推出的每一款產品幾乎都成為所在細分領域的“爆款”，其中包括：全新?？怂埂⒁砘?、翼搏、全新蒙迪歐、福睿斯乃至于銳界。

從歷年年報中也能夠看到，長安福特推出產品最密集的2013年和2014年銷量和利潤增長最快，其中2013年其銷量增長62％，凈利潤增長156．24％，2014年銷量增長18％，凈利潤增長75．39％。

但汽車K線認為，密集的產品推出是需要有后手支撐的。

事實上，自從“1515戰略”助推長安福特銷量年年攀升后，福特不斷擴張產能和渠道，其中2014年就有88家新的授權經銷商同時開業的壯舉。

目前，長安福特已經擁有1個發動機工廠、1個變速箱工廠和5個整車工廠，整車年產能高達160萬輛。在過度迷信產品攻勢的同時，長安福特沉溺于版圖擴張，卻忽略了最為根本的產品質量和服務力。

在中國消費者協會發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》中，長安福特被投訴的次數達850次，排名第一。而實際上在長安福特高增長的幾年里，產品投訴率一直居高不下。

外，從歷年的表現來看，長安的業績取決于長安福特，長安福特的表現則取決于福特。遺憾的是，由于福特轉型移動出行公司的計劃失敗，其在2017年至今自身也陷入了重重危機。

2017年9月19日，福特汽車宣布計劃年底前在北美的5家工廠停產10周，以減少滯銷車型庫存。

今年4月25日，福特全球CEO吉姆·哈吉特宣布減少北美市場轎車業務，兩年后福特在北美的車廠將減少90％的轎車產量，未來將以皮卡、休閑車和商用車為主。

7月25日，歐洲媒體報道稱，由于歐洲和亞洲業績下滑，加之福特全球重組，未來3～5年開支預計高達110億美元，福特公司下調了2018年利潤預期。報道還顯示，二季度福特凈收益大幅下降48％，跌至11億美元（約合人民幣74．3億元）。

順應規律，開辟新戰場

無論是斷層的產品戰略，還是無節制的產能擴張，長安福特的滑鐵盧都受累于2008年全球金融危機后福特對中國市場的過度樂觀。

但汽車K線并不完全贊同業內對于其產品戰略的苛責，萬物皆有規律，每一個產品周期都需要時間制定戰略然后再具體落實，任何公司都無法脫逃這一規律，對于所有面臨上一輪產品周期末端的車企而言，都是如此。它們所能做的，只能是加速推進下一個產品周期到來，而不是違背規律和常識。

當下無論是長安汽車、福特還是長安福特，顯然都處于這一階段。而在再度成為長安汽車利潤殺手后，長安福特或許更應該反思的是，合資公司僅僅作為“利潤奶?！笔遣粔虻?，它需要找到自己新的位置。

除了“產品為王”，亟待加速推進下一個產品周期之外，長安福特是時候把眼光放長遠了，而它兩個最好的老師正是福特和長安。

在合資品牌和自主品牌的雙重危機下，長安汽車早就在向外延伸思路。其中最重要的戰略思路就是智能網聯和自動駕駛。

汽車K線并未將新能源列入其中乃是因為，在新能源這個賽道上，長安汽車的表現還談不上多么強勢——盡管去年其宣布將在2025年全面停售傳統燃油車。

長安真正的強項或許應該在智能網聯和自動駕駛，特別是后者，較之于多數車企還在測試和到處尋找合作伙伴，長安當下已經進入檢驗自動駕駛技術落地成果的時刻。

這包括：2016年4月，長安睿騁完成從重慶到北京2000公里無人駕駛測試，開創國內超長距離無人駕駛測試先河。截至2018年4月，長安汽車已經拿到美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照。其在L4級高度自動駕駛技術上有諸多進展。

據了解，長安目前已經在智能駕駛、智能交互、智能互聯三大版塊和10余家全球頂尖企業、高校展開合作，如百度、阿里、騰訊、科大訊飛、英特爾、恩智浦、清華大學、麻省理工等。

福特在未雨綢繆方面更是老手（當然，它似乎不太熱衷于新能源）。福特早在如日中天被媒體和投資者競相追捧的時候，就已經宣布向移動出行服務商轉型——那個時候，國內車企還熱衷于在新能源領域跑馬圈地，有點見識的也才開始炒作車聯網。而你能看到的是，這兩年移動出行服務商概念多么火。

今年7月25日，福特又宣布成立福特自動駕駛汽車子公司（Ford AV LLC），預計到2023年底前將投入40億美元用于其自動駕駛汽車相關業務的發展。

不過值得注意的是，福特轉型移動出行已有數年之久，直到目前似乎并無特殊成就。這也導致它在7月份的這次決策中，把自動駕駛和移動出行最終劃為一體。

或許福特當時的理念過于領先，那么現在是否能夠厚積薄發，除了需要看其在移動出行領域積累下的實力，也還要看運氣。畢竟，現在大家都已經涌入了這兩條賽道。

現在新的問題來了，長安福特會像七年前那樣，選擇再一次驚世駭俗的激進戰略嗎？它又能從兩個體量龐大的母公司得到什么樣的戰略支持？