作為一家專注研發、生產、銷售電動汽車的深圳本土企業，比亞迪在深圳實現城市公交純電化的進程中起到了舉足輕重的作用。特別在新政策實施后，電動物流車市場將會面臨新一輪的洗牌，比亞迪能否在本次洗牌中脫穎而出呢？

電動輕卡是以蓄電池為動力，總質量在1．8－6．0噸之間，用于運送貨物的一種新能源專用車。國內純電動物流車市場暢銷車型以微面和輕卡為主。國內主要的電動輕卡企業有東風汽車、新楚風汽車、大運汽車、中通汽車、吉利商用車等等，其中東風企業的市場份額最大。

比亞迪T5質量、技術優于同行

據了解，2017年我國純電動輕卡的銷量為5萬余臺，相比2016年的1萬9千多臺，增長了250％以上。深圳地區對電動輕卡支持力度非常大，比如有多數路段不限行、外來電動輕卡不限行，滿額地補，公共停車場免費停車等等政策。電動輕卡的推廣度雖然看似簡單了許多，但2018年輕卡市場形勢仍然不容樂觀。

我們拿出三款電動輕卡做一個對比，可以直觀的看出，這三款車型尺寸容積都差不多，差別體現在續航和價格上。這款比亞迪T5的動力系統和電池系統均采用液冷技術，質量等各方面都比同行要高，所以價格也偏高了。值得一提的是，在今年6月底比亞迪客車駛入吐魯番，開展為期2個月的高溫測試，挑戰純電動客車在全天候及各種路況下的產品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐魯番日最高氣溫持續在45℃以上，峰值氣溫高達48．7℃，地表峰值溫度高達88℃，各項指標均創歷史新高。

根據比亞迪發布的2018年上半年產銷快報，新能源汽車總銷量為74884輛，在新能源商用車方面，客車依然是銷量主力，上半年的總銷量為3607輛，在電動物流車方面，比亞迪銷量較為慘淡。

比亞迪電動物流車質量領先，銷量不好的原因：

我們采訪到幾家經銷商，他們表示終端的物流企業和車輛運營企業，在采購時承擔較大的成本壓力，他們更傾向于價格低廉的車型，這是比亞迪電動輕卡銷量不好的主要原因。

據比亞迪相關人員了解，比亞迪電動輕卡主要面向客戶群體為個人用戶，而目前車企主要銷售渠道為運營商，物流企業等大客戶。從而也導致了它的銷路一直無法穩步上升。

布局新能源汽車產業

雖然國內電動輕卡行業發展迅速，又有地方政策的支持，但續航里程偏短，在中長途運輸方面和價格方面并不具備優勢。比亞迪在電動輕卡市場有許多競爭對手，比如福田、東風等。仔細分析現在的市場環境，比亞迪想要占領市場應該注意以下幾點：

1． 降低成本

相對于其他它傳統行業，每一個新能源細分行業都是暴利行業。如果采用外購的方式解決零部件供應問題必然要承擔高昂的產品價格。在目前的產業及市場條件下，自主生產核心零部件可以有效地降低新能源汽車的總體生產成本，合理處理好質量與成本的關系。

2．精準的市場戰略布局

酒香就怕巷子深，作為一個車企不僅要有好的汽車產品，同時也有一個精準的市場戰略布局，利用好比亞迪自身的經銷與服務網點，采用多種銷售模式。比亞迪現在不僅要打江山，也要守住已打下的江山。

3．加大合作力度

比亞迪在新能源乘用車領域，一直保持領先地位，而其他比亞迪曾寄予厚望的行業領域，如光伏、軌道交通、儲能等，目前都還處于只見投入、不見產出的階段。涉及的市場大了，想要樣樣出彩可不是一件容易的事兒。比亞迪可以加大與其他企業的合作，畢竟在新能源汽車的新領域里面，不僅只有競爭，更需要在技術上進行合作開發，借鑒有的技術，繼續前進以及共同推進新能汽車的發展，共同發展已是大勢所趨。

總而言之，目前競爭激烈的市場，對于比亞迪來說，既是挑戰，也是機遇。