2018年8月16日，寶能集團官方發布消息，寶能汽車有限公司與博世（中國）投資有限公司在深圳簽署戰略合作協議，雙方將重點在電動車系統技術、自動駕駛、車聯網等前沿技術研發，以及與之相關的產品及服務展開合作。

寶能表示，汽車產業鏈上的研發環節是寶能發力的重點，此次與博世的合作將實現寶能汽車智能制造、高端制造的快速升級，對提升寶能汽車旗下產品競爭力具有重要的價值和意義。

1、寶能構建汽車帝國的野心

從2017年3月寶能汽車有限公司注冊成立開始，寶能集團在杭州、昆明、廣州、西安等地連續落子，再加上寶能集團已收購觀致汽車51％股權，寶能集團僅在一年時間內就初步打造出一個總投資額超過1000億元、年產能達245萬輛的“汽車版圖”。

2017年12月21日，寶能以16．25億元的價格成功拿下了奇瑞汽車轉讓的觀致汽車25％的股權。同時還順利收購了觀致汽車外方股東QUANTUM公司出讓的26％的股份。

截止目前，寶能已經以66．3億元完成了觀致51％股份的收購，成為了觀致汽車的控股股東。觀致汽車的股東結構調整為了寶能持股51％，奇瑞持股25％，Kenon Holdings持股24％。

這表示，寶能已經成功邁過了造車最大的門檻－－生產資質。

不過寶能的胃口似乎不止于此。2018年1月初，有報道稱寶能集團已派人到昌河汽車調研。據稱寶能此次的目標是昌河鈴木。報道顯示，寶能集團在2017年10月底、11月初就已經前往昌河鈴木進行盡職調查，計劃收購昌河鈴木生產資質和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省政府。

與此同時，寶能同時還在積極建設自己的汽車產業園區。

2017年3月和11月間，寶能汽車分別在杭州和昆明斥資數十億建設新能源汽車和核心配套零部件項目，兩項投資總金額超過300億元。2017年12月26日，寶能集團在廣州總投資300億元的新能源汽車產業園在廣州開發區動工。據悉，該產業園首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目。

其實寶能集團已經在汽車領域布局了一盤大棋。除了上述圍繞造車資質和產能的布局，寶能其實還將業務拓展至汽車配件（齒輪、變速器、汽車后橋、電動汽車動力總成等）、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、充電等配套服務等業務。

2、寶能汽車的帝國夢前景不明

盡管寶能集團實力雄厚，但業內對其大手筆進軍造車領域依舊表示擔憂。

一方面，整車制造業是資金密集型和技術密集型產業，具有資金投入大、回報時間長等特點，譬如觀致汽車多年虧損，強如奇瑞汽車、以色列量子公司都無法繼續向觀致汽車“輸血”，轉而將股權賣給寶能集團。

另一方面，寶能集團此前從未涉及工業制造領域，旗下業務主要包括金融、現代物流、物業開發、文化旅游、民生產業等，更以出色的資本運作而聞名，其經營邏輯與整車制造領域完全不同。

據有關了解，不同于新勢力造車企業，寶能進入新能源汽車領域采取的是資本并購的方式，特別是購買有生產資質但發展處于低谷的企業，而不是創立自己的品牌。

此外，“寶能集團并不公布產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等，一進入這一領域就圈地擴產能，讓人摸不著頭腦，因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的，工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。”

資本運作畢竟與實體制造業不同，作為造車界的“新人”，除了“財大氣粗”外，寶能集團更需要準備更多與造車相關的工作如品牌、技術、人才、產業鏈、售后體系等。