近日，吉利汽車和寶騰汽車簽署深化新能源領域戰略合作協議。根據協議，雙方將按照50：50的股份在華成立全新合資公司，重點布局新能源以及智能化領域。這表明，寶騰汽車將以新能源汽車的名義進入中國汽車市場。

***親自見證，寶騰再次入華

作為馬來西亞國寶級品牌，寶騰在國內的地位不亞于紅旗在中國的地位，此番和吉利進行新能源合作，馬來西亞***馬哈蒂爾也來到杭州為其站臺。簽約現場，馬哈蒂爾表示，“吉利汽車已經達到了世界一流汽車制造商水平，能夠與德國等世界優秀汽車生產商媲美，完全有能力和寶騰開展新能源領域的合作。”

實際上，寶騰這次以新能源汽車的名義進入中國汽車市場，算是第二次入華了。

2011年10月，寶騰汽車與華泰汽車簽署合作協議，雙方計劃以50：50的股比組建一家以技術研發等為導向的汽車技術產業園，并國產化兩款寶騰車型Persona R和Exora。但不到一年，寶騰的新東家便更換為DRB－Hicom集團，之后華泰方面負責此事的總經理侯海靖辭職，雙方的合作最終不了了之。

與吉利合作有什么不同？

和華泰汽車不一樣，吉利汽車本身就是寶騰汽車的股東之一，合作更有保證。2017年6月23日，吉利控股集團與馬來西亞DRB－HICOM集團簽署最終協議，收購了DRB－HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49．9％的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51％的股份，成為了寶騰汽車的股東。

合作伙伴在國內市場上的地位不同。2011年，本身在國內市場份額有限的華泰汽車，又喪失了獨特的產品線優勢，國內發展前景渺茫；而如今的吉利汽車，不僅是國內自主品牌的領頭羊，而且帝豪、博越、領克等系列產品發展勢頭良好，市場前景廣闊。

面對的市場形勢不同。2011年，整個世界還沉浸在燃油車的研發上，新能源汽車的發展還不被重視，寶騰當時要引進的也是兩款燃油車；現在，全世界都在研發新能源汽車，尤其是中國，已經成為新能源汽車第一大國，傳統汽車廠商之外，還有一大批造車新勢力在瘋狂開發新能源汽車，寶騰與吉利合作伊始就是發展新能源。

會不會竹籃打水一場空？

吉利控股集團董事長李書福說，“吉利承諾，給寶騰一個光明的未來。”DRB－HICOM集團總裁、寶騰控股董事長薩義德表示，“過去一年的合作證明，吉利控股是我們正確的合作伙伴。”

從雙方董事長的發言表態來看，你有情，我有意，一切都無比美好。但靜下心來分析，他們的合資公司能活下去嗎？

首先從品牌看，寶騰不是沃爾沃，在中國沒有任何知名度，再加上它馬來西亞的出身，很難討得國內消費者的信任和喜歡。

再說技術，寶騰在新能源方面并沒有相關積累，要在中國發展，除了多渠道引進相關人才，就只能靠吉利的反哺。

然后說產品，寶騰和吉利的合資公司要生產什么樣的新能源汽車？如果是高端的，本身市場空間小，還有特斯拉、BBA等更強勢的品牌在做，發展前景渺茫；如果是中低端的，比亞迪、北汽、上汽等布局更早，市場知名度更高，想殺出一條血路，談何容易。

最后說不得不正視的事情，吉利汽車本身有自己的新能源計劃，帝豪、博瑞、領克三條系列線發展得有條不紊，一旦合資公司產品介入，難免發生同門內耗，這時吉利是挺自己的親生孩子還是幫外來的親戚？

最后的話

寶騰汽車再度入華，有如日中天的吉利汽車做靠山，布局的是炙手可熱的新能源產品，看起來似乎很美好，但實際上可能是黃粱一夢。這不僅僅在于其本身品牌力一般，更是在于指望不上吉利，因為吉利有自己的新能源戰略，它要兩者兼顧很難。所以，別看合作時的承諾很美好，到了實際很可能哀聲一片。參考更早合資成立的騰勢新能源，背后有戴勒姆和比亞迪，但爹不親、娘不愛，到現在還是半死不活。

說句心理話，寶騰應該也明白，志向遠大的吉利，無論是購其股份，還是與其合作，都是希望利用它做跳板，從而進軍東南亞。但與吉利在華成立合資公司發展新能源，寶騰也不虧，起碼多多少少都能學到點新能源技術，而且還有了在華布局發展的機會。