5月10報(bào)道 隨著汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化不斷發(fā)展，汽車V2X通信（車輛與任何事物通信的能力）成為汽車發(fā)展熱門。目前V2X通信標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)者：基于Wi-Fi的專用短距離通信（DSRC）和基于蜂窩的（C-V2X）技術(shù)，DSRC基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)定義了IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)（Wi-Fi的基礎(chǔ)）的增強(qiáng)功能，以支持車輛中的無線接入。后者可應(yīng)用4G和即將到來的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

從陣營(yíng)來看，5G汽車協(xié)會(huì)（5GAA）的創(chuàng)始成員包括愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、福特、寶馬和戴姆勒公司。支持DSRC的有通用、豐田、思科、Autotalks，恩智浦和瑞薩等。在美國汽車市場(chǎng)里，通用和豐田的銷量占到1/3，兩家的全球市場(chǎng)份額總和也占到20%左右，豐田在日本已經(jīng)推出了超過10萬輛配備DRSC系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。

隨著通信技術(shù)即將迎來換代升級(jí)，對(duì)選擇了不同技術(shù)作為發(fā)展目標(biāo)的車企來說，這也將成為一場(chǎng)至關(guān)重要的對(duì)決。

目前來看DRSC占了上風(fēng)，但是后續(xù)的進(jìn)展充滿不確定性。對(duì)于車企來說，軟件技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)下越來越重要。此外，成本也是重要考量。通過升級(jí)現(xiàn)有基站和天線就可以實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，而要是全面部署DSRC的話，那就需要政府提供數(shù)十億美元的資金來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外，選擇DSRC還意味著要給每輛汽車額外安裝約300美元的專用設(shè)備，而大多數(shù)新車已經(jīng)裝有蜂窩調(diào)制解調(diào)器，升級(jí)到5G的成本將會(huì)少很多。隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能范疇里的互聯(lián)網(wǎng)汽車等產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)速度的要求也越來越高，這無疑成為推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要因素。

但5G的問題在于，如果沒有必要的帶寬，5G的發(fā)展將受限。想要擁有足夠的高功率頻譜分配，這就需要政府對(duì)頻譜分配進(jìn)行管理，讓5G成為現(xiàn)實(shí)。

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)CounterpointResearch表示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)在未來5年里增長(zhǎng)3倍，將會(huì)有超過1.25億輛汽車使用新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。有專家稱，5G手機(jī)將于明年推出，而搭載5G設(shè)備的汽車最早會(huì)于2020年上市。