日前華為和奧迪的重量級(jí)握手卻旨在推進(jìn)V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定和智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)及數(shù)字化服務(wù)，并且，雙方還將在中國(guó)無錫開展LTE－V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。結(jié)合6月表明的2020年前問世5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的壯語(yǔ)，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定愈加成為決勝無人賽道的關(guān)鍵。

LTE－V2X在協(xié)同服務(wù)中大顯身手

LTE－V2X是目前車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的通信手段，主要原理是將LTE移動(dòng)寬帶和V2X直連技術(shù)融為一體，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和應(yīng)用打通，提供了更好的人－車－路－云的協(xié)同和更好的用戶體驗(yàn)。

5月，無錫車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級(jí)示范應(yīng)用區(qū)開建，標(biāo)志著全球第一個(gè)城市級(jí)的車路協(xié)同平臺(tái)——車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級(jí)示范應(yīng)用進(jìn)入全面實(shí)施階段。

而C－V2X是將蜂窩（Celluar），4G或5G網(wǎng)絡(luò)形成的車用無線通信技術(shù)。車與車通信（V2V）、車與路邊通信（V2I）、車與行人通信（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）等場(chǎng)景，當(dāng)支持C－V2X車載設(shè)備處于蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋內(nèi)時(shí)，就可以采用PC5接口進(jìn)行V2X通信，無須網(wǎng)絡(luò)連接也可完成。

所以，在信息類應(yīng)用、安全類應(yīng)用和效率類應(yīng)用上均有落地，在車輛編隊(duì)、先進(jìn)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等領(lǐng)域均展開協(xié)同服務(wù)測(cè)試，對(duì)自動(dòng)駕駛中涉及的車輛之間、車與路邊之間的協(xié)同有很大促進(jìn)。這也是目前高通、中興等廠商積極研發(fā)芯片組解決方案和加快測(cè)試的原因。

而此次，華為會(huì)將通訊模塊搭載到奧迪汽車上，為奧迪車主提供更高速率的連接。此前，在T－BOX和C－V2X已有很深合作。C－V2X可以讓汽車更加智能，這時(shí)汽車就不僅僅是一輛汽車，而是把整個(gè)汽車變成社區(qū)，汽車之間會(huì)相互溝通，汽車會(huì)跟人也進(jìn)行溝通，甚至可以讓家變得更加智能。

華為和眾多政府部門也陸續(xù)達(dá)成協(xié)議，促使國(guó)家宏觀層面制定了非常明確的目標(biāo)：計(jì)劃到2020年90％的道路應(yīng)該由V2X覆蓋，到2025年確保網(wǎng)聯(lián)車的覆蓋率更高。

5G是車聯(lián)網(wǎng)的重要推動(dòng)之一

在中國(guó)廠商大規(guī)模投入5G的背景下，LTE－V2X將會(huì)成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主流，這也是雙方在2016年就聯(lián)合寶馬、戴姆勒、沃達(dá)豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通共同組建了5GAA（5G Automotive Association）聯(lián)盟的原因，為的正是在更多場(chǎng)景、路段和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中反復(fù)測(cè)試，獲得安全性和穩(wěn)定性雙重保證。

比如，在中國(guó)移動(dòng)與華為針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的測(cè)試中，無人駕駛車輛上安裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實(shí)時(shí)回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)達(dá)到50 Mbps的上行傳輸速率。這有助于遠(yuǎn)程駕駛和遠(yuǎn)程控制無人駕駛車輛，讓控制系統(tǒng)或政府部門可以了解。

基于5G的高可靠和超低時(shí)延的方案，整個(gè)車輛編隊(duì)步調(diào)一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風(fēng)阻造成的燃油消耗，同時(shí)使整個(gè)車隊(duì)的安全性也得到保障。

雙方在今年6月也曾宣布，將于2020年前將5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世。5G的重要意義在于高速傳輸數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車需要汽車配備“智能大腦”，感知周圍環(huán)境因素和數(shù)據(jù)，所以5G網(wǎng)絡(luò)幫助V2X讓車輛之間、車輛與道路之間高速聯(lián)通和感知。

所以，在5G技術(shù)逐漸成熟、商業(yè)化之后，5G與V2X的融合成為另一關(guān)鍵。傳感器數(shù)據(jù)的融合、通信平臺(tái)對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的適配等都是下一步測(cè)試重點(diǎn)。華為和奧迪此次合作并未提到5G發(fā)展脈絡(luò)，但從華為此前展開測(cè)試和建立基站事宜來看，華為進(jìn)入造車領(lǐng)域也是勢(shì)在必得。

目前，我國(guó)在此領(lǐng)域擁有上海和無錫兩個(gè)示范區(qū)，也已經(jīng)制定了協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，但目前在產(chǎn)品量產(chǎn)化、商業(yè)滲透率、和跨平臺(tái)融合中存在問題。所以，未來應(yīng)該充分利用智慧城市建設(shè)機(jī)遇升級(jí)改造現(xiàn)有路段智能水平，加快LTE－V2X部署和建設(shè)，盡早分配專用頻譜資源用于LTE－V2X。

針對(duì)跨平臺(tái)融合，應(yīng)該從智慧公路、自動(dòng)駕駛協(xié)同、安全類應(yīng)用、和節(jié)能減排等場(chǎng)景出發(fā)，建設(shè)協(xié)同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前CSAE公布了17個(gè)一期應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，但物理層的標(biāo)準(zhǔn)還未定義，這使得車聯(lián)網(wǎng)還需要時(shí)間進(jìn)行更多的研究和探索。除了標(biāo)準(zhǔn)之外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要汽車做好準(zhǔn)備，更需要道路的基礎(chǔ)建設(shè)完備，才能夠真正意義上的實(shí)現(xiàn)V2X，并走向最終的無人駕駛。