林密：無(wú)人駕駛一定是在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)

　　李總剛才的觀點(diǎn)，有一個(gè)點(diǎn)很重要，就是無(wú)人駕駛真的跑滿大街，很多汽車(chē)廠商就倒閉了，因?yàn)橹袊?guó)不需要那么多車(chē)，每年也不需要那么多新增車(chē)輛，車(chē)輛本身的利用率會(huì)被無(wú)限的放大。這種情況下，中國(guó)并不需要這么大的汽車(chē)保有量來(lái)實(shí)現(xiàn)大家的出行需求。但我個(gè)人從不敢小看新技術(shù)普及的速度，我記得特別深的就是當(dāng)年做數(shù)碼相機(jī)的時(shí)候，在傳統(tǒng)的顯象管彩電向平板電視轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，有多少企業(yè)小看了發(fā)展和演變的過(guò)程，從而遭遇滅頂之災(zāi)。

　　對(duì)于無(wú)人駕駛我的看法有三點(diǎn)：第一，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)走在前面，但是可應(yīng)用的環(huán)境可能需要慢慢的跟上，因此它有分兩步走的問(wèn)題。

　　第二，無(wú)人駕駛其實(shí)是一種選項(xiàng)而不是一種必需，也就是我的車(chē)可能會(huì)有無(wú)人駕駛功能，至于我應(yīng)不應(yīng)用，是否啟動(dòng)它，這是另一回事，這個(gè)可能回答了江總相對(duì)比較愛(ài)開(kāi)車(chē)的人的問(wèn)題。

　　第三，我認(rèn)為無(wú)人駕駛必須達(dá)到一個(gè)基礎(chǔ)才會(huì)往上走，也就是說(shuō)準(zhǔn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)。第二我認(rèn)為無(wú)人駕駛一定是在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的。

　　當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)從能源、石油轉(zhuǎn)換成電能，電動(dòng)車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)包括成本在內(nèi)的節(jié)省，同時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以自動(dòng)開(kāi)到相應(yīng)的地方去充電，因此我認(rèn)為整個(gè)商業(yè)模式是基于電動(dòng)車(chē)的，所以無(wú)人駕駛的前一步一定是電動(dòng)車(chē)的普及。

　　郭永光：企業(yè)要認(rèn)清自身在無(wú)人駕駛技術(shù)推進(jìn)中的定位和作用

　　剛才都是傳統(tǒng)汽車(chē)廠家的觀點(diǎn)，我認(rèn)為關(guān)于智能化駕駛的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該多問(wèn)像谷歌、蘋(píng)果這樣的公司。我個(gè)人對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的到來(lái)還是充滿了比較樂(lè)觀的態(tài)度，并且來(lái)臨的速度會(huì)更快，因?yàn)闊o(wú)人駕駛是趨勢(shì)。當(dāng)全球的技術(shù)聚焦于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，這種技術(shù)的推動(dòng)力度之大、速度之快，有時(shí)候超出我們想象，這是第一點(diǎn)。

　　第二，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商，我們要扮演什么角色？實(shí)際上特來(lái)電是智能化、電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的布局者。借助電動(dòng)汽車(chē)智能化發(fā)展，我們將考慮做能源的替換或者是能源的管理系統(tǒng)，這個(gè)說(shuō)起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，但可以肯定的是，電動(dòng)汽車(chē)的智能化不僅改變出行問(wèn)題，而且將改變?nèi)虻哪茉唇Y(jié)構(gòu)。

　　舉個(gè)例子，我們和加拿大的一家科研機(jī)構(gòu)有一個(gè)關(guān)于城市如何迎接智能化電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展場(chǎng)景的模擬。我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)自動(dòng)駕駛到來(lái)，小區(qū)的固定車(chē)位有可能就不存在了，智能電動(dòng)車(chē)只需要上下班接送人，之后集中到某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行無(wú)線充電。充電站利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，晚上將電動(dòng)汽車(chē)充滿電，白天電動(dòng)汽車(chē)到了企事業(yè)單位、園區(qū)之后，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)來(lái)平衡整個(gè)電網(wǎng)的能效的負(fù)荷。從大的意義上講，這種方式的全球能源的革命，我們努力的方向這也是。

　　朱朝宏：在無(wú)人駕駛技術(shù)上中西方?jīng)]有差距

　　我們是新能源電驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，和無(wú)人駕駛有點(diǎn)關(guān)系多少，我舉兩個(gè)例子談一下我感受到的自動(dòng)駕駛目前的地位和人們的反響。

　　我最近聽(tīng)說(shuō)歐洲和德國(guó)一個(gè)研究無(wú)人駕駛的公司因?yàn)橐粋€(gè)法律問(wèn)題暫停推進(jìn)。這個(gè)問(wèn)題就是，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)遇到險(xiǎn)情的時(shí)候，一邊是墻，一邊是人，這個(gè)程序保護(hù)車(chē)還是人？這個(gè)問(wèn)題至今為止尚未解決，只有問(wèn)題解決了項(xiàng)目才能繼續(xù)進(jìn)行。我想說(shuō)明的就是新興技術(shù)不僅依賴企業(yè)技術(shù)，也依賴社會(huì)、政策、政治等，盡管技術(shù)是首當(dāng)其沖的問(wèn)題。在技術(shù)上，中國(guó)和西方?jīng)]有差距，大家都處在思索和觀望的階段，30乃至50年以后真的是無(wú)人駕駛的時(shí)代嗎？我個(gè)人持觀望態(tài)度。

　　另外還要考慮，在社會(huì)背景下讓人們?nèi)绾谓邮軣o(wú)人駕駛，擺在面前的一個(gè)事實(shí)就是，人們可以接受有人駕駛的事故傷亡率，卻無(wú)法接受無(wú)人駕駛的事故率和傷亡率，盡管它比傳統(tǒng)駕駛要低。