自動駕駛商業化，最大的想象空間，毫無疑問就是乘用車。所有自動駕駛初創公司，商業化的道路有兩條：1、獨立為消費者提供RoboTaxi服務，甚至包括造車；2、與車企合作，作為車企供應商體系的一部分。

第一條路最具顛覆意義，讓所有的車企都難以安寢，但似乎不太好走，最近堅持走這條道路的Waymo和Zoox，都先后爆出希望得到車企的投資和合作。當然了，Waymo是早已放棄自己造車的念頭，通過采購車輛進行改裝提供RoboTaxi服務，而Zoox則一直希望造車，同時希望提供RoboTaxi服務。

對于全球車企而言，由于仍處于買單者角色，成為了自動駕駛初創公司哄搶的對象。截止至目前為止，全球車企基本上與初創公司的合作關系，已經基本明了，部分合作雖然并沒有得到官宣，但已經是被默認的二選一狀態。

全球車企與自動駕駛初創公司的合作，基本格局已經形成，部分尚未與車企合作的初創公司，部分還未與自動駕駛初創公司合作的車企，兩者之間還會有什么樣的選擇呢？已經合作的車企和自動駕駛初創公司，其合作進展如何呢？自動駕駛商業化的過程，在乘用車領域，車企為何舉足輕重？

1、尚未投靠車企的初創公司

目前自動駕駛初創公司，與車企之間的合作懸而未決的，涉及的自動駕駛初創公司，主要包括了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外，還有很多自動駕駛初創公司，包括浮出水面，還沒浮出水面的，都要認真考慮這個問題。

首先是名義上被福特并購，但是福特養不起的敗家子Argo和大眾之間的關系。隨著Waymo被報道說明確希望得到大眾這樣的歐洲車企投資，讓這起交易遲遲得不到官宣。

隨后傳出正在全力沖刺上市的Uber，要把自動駕駛部門（Uber ATG）獨立，并且在洽談Uber股東方軟銀愿景基金和豐田的投資，預計兩個金主爸爸會投資10億美元，這是一筆目的性很明顯的投資，因為Uber要上市，而Uber ATG部門燒錢太厲害，不利于Uber拿到一個高估值。

最新的消息是，一直堅持自己造車和提供RoboTaxi服務的Zoox，這家比Waymo還要早在加州得到收費載客許可（需安全員），放出風聲說同樣希望得到來自車企背景的資金支持。

Zoox的技術同樣值得信賴，該公司還在2018年獲得獨立自動駕駛初創公司融資金額最高的4.65億美元的單輪融資，這個記錄在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一個星期內被打破，Nuro甚至將記錄拔高到了9.4億美元。

Zoox希望募集到不低于去年單輪4.65億美元的資金，并計劃在2020年為乘客提供RoboTaxi服務。按照Zoox的計劃，希望新一輪的投資者是財務投資和戰略投資的結合，甚至會考慮一家大型汽車制造商，這樣可以幫助解決造車愿望遇到的問題。

2、全球車企的狀態梳理

就全球范圍來看，能滿足Waymo、Argo、Zoox這樣自動駕駛初創公司的車企，其實是不多的。因為要同時符合兩個條件：1、車企本身是有錢對外投資的；2、車企本身尚未投資自動駕駛初創公司。

在全球車企中，德國車企的戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛結盟了，兩者首先要做的是整合內部資源，在考慮成立產業基金對外投資。至于大眾，則是被哄搶的主要對象。

美國的車企就不用考慮了，通用旗下有Cruise，福特旗下的Argo，至于菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）則與Waymo走得比較近，但是FCA的資金不足。即便是福特，之所以希望大眾投資Argo，也是因為資金不足以支撐Argo的發展，因為2019年的自動駕駛，進入了年燒10億美元的軍備競賽階段。

目光投到亞洲，先說說韓國的現代起亞，現代被認為與Aurora是有合作關系，另外現代或者起亞在中國的銷量下滑厲害，預計資金也會吃緊。再看看日本，本田在去年就投資了GM Cruise高達27.5億美元，此外，本田還和中國AI初創公司商湯科技就自動駕駛領域進行合作。

豐田則與軟銀在日本本土合作成立了自動駕駛公司，此外可能會和軟銀愿景基金投資UberATG。至于日產-雷諾-三菱聯盟，這個聯盟被認為和Waymo正在進行自動駕駛合作的談判，因為谷歌已經成功拿下聯盟車輛的車載系統，Android成功上車。值得一提的是，這個聯盟還投資了中國自動駕駛初創公司文遠知行WeRide。

目光放到中國來的話，中國一汽倒是成立了自動駕駛的專項基金，但尚未看到重磅出手。上汽集團旗下的基金倒是投資了自動駕駛初創公司Auto X，但是，也已經很少被提及了。中國的車企目光，主要可能還是要放在國內，問題在于國內的初創公司估值不低了。

3、車企與自動駕駛初創公司合作進展

這里不得不提的就是GM Cruise，一個成功的并購后獨立運營的范例，相繼拿到軟銀愿景和本田累計50億美元的投資，值得全球車企學習。目前Cruise也面臨巨大的壓力，放出風聲來要在今年招聘1000人，把人員規模擴大到2000人的級別。

福特并購的Argo，目前還是三四百人的規模，也計劃在年內將團隊擴展到1000人規模，但是，資金問題是最大的問題，期待已久的大眾投資不能到位的話，福特是很難支持如此龐大的人員成本支出。本田與商湯科技的合作，更多的是技術采購合作。

日產-雷諾-三菱聯盟投資的文遠知行，目前拿到了日產最新的電動車型LEAF 2進行自動駕駛改裝，LEAF在特斯拉尚未成氣候的時候，曾經是美國最為暢銷的純電動車型，也被引入到中國市場來，但是銷量一般。

由于存在股權方面的合作關系，相信文遠知行也是能夠拿到LEAF 2的底層協議代碼，方面改裝以及后續的控制。按照文遠知行的規劃，計劃在2019年改裝500臺自動駕駛車輛，不知道是否就是以LEAF 2為主了。多方面考慮的話，大概率是這樣操作以降低整體的成本。

雖然自動駕駛領頭羊Waymo推出了RoboTaxi服務Waymo One，真在沖刺上市的Lyft與安波福旗下的Aptiv合作推出類似的服務等等，乘用車自動駕駛的大規模商業化似乎還是比較遙遠。

對于所有志在乘用車自動駕駛的初創公司而言，找到有資源的投資者，準確來說，就是找到車企背景的投資者很重要，即便是強大如Waymo，也正在全力爭取歐洲車企的投資，看中的當然不僅僅是錢，而是代表著背后的資源支持，這就是一個非常重要而明確的信號——哄搶車企。