汽車業即將面臨的劇變，兩年前有專家到“客戶消費行為的改變已經使汽車行業面臨一個重要拐點，即客戶從傳統的‘購買汽車產品’轉變成為對‘移動方式’的消費。”近兩年汽車廠商與打車應用之間微妙的關系變化可以印證此觀點。

　　大眾與Gett攜手5月24日，大眾集團向Gett按需移動出行服務商投資3億美元，進軍汽車共享領域，在歐洲擴張打車服務市場。大眾集團參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業模式，到2025年實現銷售額的大幅增長。大眾集團CEO穆勒稱，大眾計劃到2025年成為世界領先的移動出行供應商。

　　豐田汽車戰略投資Uber 聯手

　　5月25日，Uber宣布豐田汽車已對公司進行了戰略投資。根據雙方簽署的投資協議，豐田汽車將攜手Uber，向新Uber司機提供租賃方案。汽車買家可通過豐田金融服務集團租賃汽車，并通過為Uber代駕來支付車款。該方案也是Uber已推出的Vehicle Solutions方案的擴展。在結盟之后，在雙方初期合作主要集中在汽車共享上的同時，兩家公司的長期目標是在無人駕駛汽車領域展開合作。Uber與豐田汽車還將探索其它的機動性服務，并計劃在研發領域展開合作。

　　寶馬投資Scoop拼車應用公司

　　寶馬集團5月25日透露，其旗下風險投資部門iVentures已經為加利福尼亞拼車應用公司Scoop提供了一筆投資金額。據了解，Scoop公司開發出的應用軟件可將相鄰社區及工作區域的人們連接起來，共同拼車。寶馬一直以來都在移動出行領域積極尋求合作，志在創造“終極出行工具”。

　　通用汽車5億美元投資Uber老對手Lyft。宣布收購美國排名第三的汽車共享平臺Sidecar。在并購之外，通用也研發了自己的用車軟件——Maven，這一軟件在5月份進駐美國波士頓及華盛頓地區。

　　福特公司則收購了一家英國專車公司，并組建移動互聯網團隊，測試自家的移動出行軟件“動態班車”。目前，福特正在尋求合作伙伴，向汽車與移動出行公司轉型。

　　國內車企

　　廣汽集團于年初發布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資，而北汽集團此前也與滴滴簽署了戰略合作協議。

　　神龍汽車發布五年中期事業計劃“5A+”。在這份新中期計劃中，轉型“出行服務商”成為最大亮點。迎合汽車智能化趨勢，車企單純靠賣車盈利已越來越困難，汽車的轉型是大勢所趨。

　　這種新形式的合作，顯示出傳統汽車制造業有意滲透到新興移動服務領域。從合作內容來看，主要涉及汽車租賃、汽車銷售、二手車、新能源汽車以及無人駕駛等幾個方面。

　　為何車企偏愛打車軟件？

　　汽車廠商集體投資打車軟件的原因可以歸納兩點：其一，以汽車共享為代表的替代出行方式逐漸興起，私家車需求降低，汽車廠商需要拓寬銷售渠道；其二，為無人駕駛汽車鋪路。

　　拓展銷售渠道

　　由于移動互聯網應用的快速發展，以汽車共享為代表的替代出行方式正逐漸在全球范圍內興起。而汽車共享服務展示了按需移動所蘊含的市場潛力，為開發移動出行商業模式打造了科技平臺。

　　互聯網時代，分時租賃、拼車、打車、專車等逐漸成為熱詞，反映了市場對汽車共享的需求十分強盛。Uber曾經宣布它的目標是終結汽車所有權。言下之意，未來消費者不需要購置私家車，依靠打車軟件便能滿足出行需求。這意味著私家車在未來將不那么重要了。而福特汽車也曾公開表示過對因汽車共享興起而導致私家車需求降低的擔憂。

　　傳統車企正是看中了這一市場，紛紛投資拼車公司，轉向汽車共享服務。車企已認識到，或可將拼車公司轉變為各種車型的穩固消費者，特別是混動車和電動車。而且，拼車服務或短期的租賃公司可使消費者對之前忽視的品牌有更多的了解，并為車企提供消費者數據，使之分析消費人群。

　　其二、 意在無人駕駛

　　從目前看，車企投資打車軟件的合作更多局限在專車業務拓展上，并未直接涉及到無人駕駛汽車的研發。這一跨界合作無疑是為無人駕駛鋪路。

　　自動駕駛技術需要地圖數據精度到厘米量級，面對大雪大雨惡劣天氣時要能夠自動調整計算處理，這是需要長時間提高成熟的一個過程。而在人口密度高的城區路線上，積累地圖數據，顯然是打車軟件的長處。打車軟件有大量的試用用戶，海量的路線數據，因此無人駕駛汽車會率先應用在打車軟件上進行數據積累和調整。一旦無人駕駛汽車開始批量使用，無疑會讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時待命的汽車資源，這將極大降低運營的人力費用，產生巨大經濟效益。

　　汽車公司通過與打車軟件合作參與到無人駕駛汽車的研發無疑更加高效且優勢互補。