當(dāng)前，受車載芯片短缺的影響，全球幾大車企，都受到了不小的影響。尤其是以豐田、大眾為代表的產(chǎn)車大戶，受芯片影響的程度更深，甚至已經(jīng)達(dá)到了生產(chǎn)線停工的尷尬局面。

事實上，自去年12月份開始，大眾的汽車產(chǎn)量就因為芯片受到了影響，導(dǎo)致國內(nèi)大眾的兩家合資車企調(diào)整了自己的生產(chǎn)計劃。

進(jìn)入到今年以后，車企的芯片儲備也已被消耗殆盡，芯片短缺或?qū)⒁鸶笠?guī)模的連鎖反應(yīng)，全球車企也都加入了了芯片搶購浪潮。

日前，據(jù)媒體報道，大眾汽車正在考慮直接從制造商購買芯片供應(yīng)，目前汽車用芯片已經(jīng)成為稀缺資源，直接影響廠家產(chǎn)能。大眾需要尋求多方面供應(yīng)渠道。

根據(jù)大眾公司高管透露“我們正在考慮與芯片生產(chǎn)廠家建立直接的合同關(guān)系。由于半導(dǎo)體對當(dāng)今汽車的重要性，該行業(yè)將不得不做出反應(yīng)。”由于芯片短缺，世界各地的汽車制造商正在調(diào)整裝配線。

早在去年12月4日，大眾汽車公司就已出現(xiàn)了芯片短缺的問題，目前通過博世和大陸集團(tuán)等主要供應(yīng)商采購芯片，并且與半導(dǎo)體芯片制造商沒有直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

不僅大眾汽車受影響，芯片短缺也導(dǎo)致日本車企減產(chǎn)約50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的三分之一。

此外，臺積電是全球最大的晶圓代工廠，因為車企芯片告急，他們面臨的生產(chǎn)壓力同樣很大。而芯片短缺的問題，將會于何時消除影響，目前行業(yè)內(nèi)還沒有確定的說法。
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