從現在算起五十年之后，不會再有人相信曾經我們會由于開車，而發生導致人死亡的交通事故，這種觀點是符合時代發展潮流了，因為到那時無人駕駛汽車將得到普及。未來人們會對當前如此高比例的交通事故感到很驚訝，而我們現在卻習以為然；正如我們現在對過去的一些事情表示不解，其實那時的人們也會認為這些事情是合理的。

說到由人們操控駕駛的車輛，它們一定程度上仿佛一種屠殺工具，每年全球道路交通事故總計造成100萬左右的人死亡，看到這個數字是不是要為之一顫，想象一下未來坐在教室的孩子們學習歷史的過程中了解到這個數字會感到以往的時代充滿怎樣的恐怖。

把交通事故造成的人員死亡比作大屠殺，可能會讓很多人覺得言過其實了，但仔細想想每年上百萬的數量累加起來也絕不是一個小數目，而且死亡人員中不乏年齡處在15到29歲之間正該全力為社會做貢獻的年輕人。所以為了避免不幸的發生。

我們應該盡快推廣無人駕駛車輛，該車型擁有很多無與倫比的優勢：每年減少上百萬的道路交通死亡人數。

更重要的是，無人駕駛車輛絕不單單能夠保障極高的行車安全性，它還將在很多方面改變整個世界，就如同100年前汽車剛剛問世對世界帶來的重大影響和變化?？紤]到人力成本不斷增漲和常規技術車輛的發展現狀，現在已經到達了無人駕駛汽車需要推廣的階段。

在無人駕駛汽車推廣之前，首先要解決的問題就是改變那些反對無人駕駛汽車的群眾思想，特別是轉變大眾媒體的態度。因為當前技術水平下，無人駕駛汽車致人死亡的事故還偶有發生，所以引起這些人士的強烈反對，但這些抗議并不能真正反映無人駕駛汽車的優勢和劣勢。

最近嚴重阻礙無人駕駛汽車發展的案例是來自BBC網站的一篇由評論家Adam Gopnik發表的文章，他認為無人駕駛汽車的問題是一個倫理學問題，并假設了一個場景：一只小動物突然沖向馬路，人類駕駛員會立刻意識到需要轉向避免碰撞小動物，同時保護駕乘人員和車輛本身的安全；而無人駕駛汽車只會考慮人類安全，無視動物的利益，最終導致人與動物間的倫理問題。

Gopnik對無人駕駛汽車專業知識的了解水平我們不得而知，但他的有些評論缺乏技術含量，另外他還假設了一種狀況：行車過程中面臨一種極端狀況，發生意外后車輛可能撞向街邊行人或坐滿小朋友的校車，駕駛員可以瞬間做出選擇，而無人駕駛車輛無法判斷什么更重要。

這種說法其實有些可笑，因為對辨識小動物、選擇危險系數最小的駕駛方式和避免交通事故等行車操控重要等級的劃分，無人駕駛汽車會比人類駕駛員做得更好。車輛前方有一只松鼠、一條狗，還是一個人？微型計算機和傳感器非常擅長對這些細節做出精準判斷，它們處理的很多事情都比人類更為迅速可靠。

事實證明，絕大多數人都無法在霎那之間做出正確決定，這也是為什么交通事故在第一時間不能被避免：一名兒童突然沖向馬路，駕駛員反應過度猛打方向，碰撞事故接踵而至；同樣在上述假設狀況中對路邊行人和校車的瞬時判斷也會出現錯誤。幾乎所有道路交通事故都是因為人為失誤造成的，所以無人駕駛汽車很有可能大幅度降低事故的發生率。

即便以往試驗顯示在為數不多的狀況下無人駕駛汽車可能做出錯誤的判斷，偶然引起交通事故的發生，但是無人駕駛汽車的出現對人類科學技術的進步有著不可磨滅的積極影響。

現在我們必須做出選擇，那就是繼續忍受由于人為失誤造成的交通事故人員死亡，還是期待事故致死率大幅度降低；英國每年因人為失誤導致交通事故死亡1500人，大家是希望看到這個數字，還是愿意接受因無人駕駛汽車出故障，僅致使15人喪命。無人駕駛車輛能夠保證事故死亡人數出現這種多數量級的縮減；

換句話說，這也是非常重要的一點：無人駕駛汽車沒有必要做到完美，甚至也永遠不可能做到完美，它們只需要相比人類駕駛汽車有著里程碑式的明顯進步就足夠了。大量的交通事故證明了人類駕駛員還存在不少缺陷，所以無人駕駛汽車終將得到大規模發展。

在手動駕駛車輛被禁止的那一天，可能會給很多人造成傷感情緒，但是相比無人駕駛汽車帶來的巨大好處，也沒什么可抱怨的了，因為最重要的核心問題就是如何保障全球幾十億人的生命安全。

無人駕駛汽車還有很多其他優勢，我們是一言難盡的，在這里只能簡單介紹。除了提升行車安全性，無人駕駛汽車還可以幫助全面掌控城市規劃布局，為老人、小孩等無法駕車的人士提供出行便利，有助于高效緩解城市交通擁堵，使得乘客可以利用行車時間處理其余事務和減低廢氣排放。未來50年中，無人駕駛汽車將是僅次于3D打印最為重要的跨時代革新技術，但它不像3D打印已經獲得大眾的支持，現在人們因為看到無人駕駛汽車的小小瑕疵還不愿意接受該新鮮事物，無人駕駛汽車的推廣之路依然任重道遠。

編輯：jq