阿蘭·韋伯說，要想創造偉大的產品和服務，我們必須走到望遠鏡那一端，回過頭來看看我們自己。車聯網這個傳統汽車與前沿科技融合的行業也是如此，隨著汽車搭載車聯網功能的比例與服務的智能化程度都越來越高，以BATH為代表的車聯網一線陣營玩家各具特色的車聯網產品和服務開始成為這個行業不可或缺的推動力量。

歲末年初之際，順著四位頭部玩家在過去一年里的發展脈絡回顧，你可以清晰地看到那些優秀企業的車聯網產品和服務形態是如何長成的：2019年，小度車載OS將安全的語音交互帶入更多車載場景，并在年底升級為小度車載2020；阿里巴巴控股的斑馬網絡在經歷戰略重組后，將戰略重心鎖定到服務運營；騰訊大體系內的騰訊車聯與蘑菇車聯達成全面戰略合作，以生態+技術成為不容忽視的全能型選手；華為以Tier1的角色正式亮相并推出鴻蒙OS，2.0車載版本即將發布……

百度：深耕語音交互

作為搜索與AI技術的實力玩家，百度的2019年車聯網年終總結自然帶著AI的烙印。

小度車載OS，基于AI的主動式人車交互設計方案，脫胎于百度在2017年推出的語音交互系統DuerOS。在海量搜索數據投喂出來的語音識別、語義理解和AI算法基礎上，小度車載OS針對駕駛場景下的語音交互需求，形成了一套通用車載語音交互技術和框架系統。

發布至今近兩年，小度車載OS在今年也進行了一些升級，包括新增AI場景引擎和車載小程序功能。為了讓車內智能體驗與手機盡可能對等，百度地圖推出的真人定制語音導航也在今年搭載上車。

與此同時，小度車載OS在今年也有不少合作車型，福特中國今年上市的3款新車就搭載了與百度合作定制的SYNC+系統。在百度與福特召開的聯合專訪會上，百度車聯網事業部總經理蘇坦表示，“智能網聯車市場仍處于跨越鴻溝后的早期階段，SYNC+系統的語音交互是從傳統互聯網車機向人工智能車聯網非常明顯的變化。”

隨著車載場景下更自然、更安全的語音交互已經成為整個車聯網行業的共識剛需，百度也在年底的Apollo生態大會上將小度車載OS升級為小度車載2020，語音交互能力得到進一步提升。

阿里：戰略重心轉移

阿里巴巴這一年在車聯網領域的重磅動作同樣不少，其中，阿里與上汽在3年前合資成立的斑馬網絡戰略重組引發了業內廣泛關注。

2019年8月底，上汽與阿里宣布戰略重組斑馬網絡和YUNOS，阿里成為斑馬第一大股東，一舉破除了此前阿里與上汽股比50:50的均衡。

而在重組前，斑馬網絡就已經在思考其未來戰略轉型方向。在某次大會上，斑馬網絡CEO郝飛表示，斑馬的戰略重心已經轉向服務運營，“你每天都要加油、走高速公路、保養、保險，這一系列是你的剛需。”

確立了服務運營的戰略重心后，斑馬在11月發布了《2019智聯網汽車出行消費報告》。報告顯示，越開越省錢的智能網聯系統正在影響這代車主的消費習慣，智慧加油和智慧停車的復購率分別是70%和72%。

此外，斑馬MARS智能互聯系統也在這一年升級到了3.0版本，地圖引擎從AE7升級到了AE9，渲染效果得到了提升，還新增了限行功能、實時交通事件信息、動態路徑推薦功能，可以通過實時天氣和時間段數據進行智能顯示，提高用戶沉浸感。

即將在12月底上市的搭載斑馬系統的上汽MAXUS全系車型，也將升級到最新的版本。

騰訊：家族合力

騰訊的2019車聯網布局可以總結為“1場戰略升級+1場戰略合作”：戰略升級來自騰訊車聯新發布的生態車聯網解決方案，戰略合作指的是騰訊大家族中騰訊車聯與蘑菇車聯敲定的全面戰略合作。

事實上，依托于強大的應用與服務生態，騰訊早在2018年底的全球合作伙伴大會上就推出了一套TAI（Tencent？Auto Intelligence）汽車智能系統，將手機生態無縫鏈接到車載場景；并在半年后的騰訊全球數字生態大會上，將其升級為生態車聯網解決方案。

這次戰略升級，騰訊車聯將微信、音樂、地圖、語音等功能和整車全面打通，并為合作伙伴提供了一套輕量化、生態化、跨平臺、跨終端的工具鏈。可以看出，騰訊車聯的車聯網解決方案日趨深度和開放。

確立了自身作為生態車聯網解決方案的角色定位后，騰訊車聯與以車聯網軟硬件一體化解決方案見長的蘑菇車聯全面戰略合作，并產生了巨大的化學效應。

一方面，坐擁移動互聯網時代的海量優質內容資源與應用、服務生態，騰訊車聯的生態優勢毋容置疑；另一方面，通過緊密攜手蘑菇車聯，融合后者跨平臺、可按需擴展、快速定制的車聯網軟硬件一體化解決方案能力，雙方合作服務數百萬級車主用戶。

華為：聚焦ICT

作為全球領先的ICT基礎設施和智能終端提供商，運營商等通信業務是華為產業的根本，華為在車聯網領域的布局也以其在2013年推出車載通信模塊ME909T并成立車聯網業務部為開端。

隨后6年間，華為一直聚焦ICT技術，在車、管、云端相繼布局，包括3G/4G/5G網絡、通信模組、車聯網平臺基礎設施、云數據中心，此前任正非在華為內部講話中就表示“車聯網、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。”

2019年以來，從華為整體來看，從消費者BG獨立成團到運營商BG重點把守，內部組織變革一直在加速。在此背景下，今年4月，華為在上海車展期間首次以Tier1供應商的定位亮相，并在1個月后將其車聯網業務部升級為智能汽車解決方案BU，直接向CEO匯報。

組織變革之外，華為在這一年還圍繞著核心的ICT戰略，發布了5G基帶芯片巴龍5000、基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計算平臺、基于微內核的面向全場景的分布式操作系統鴻蒙OS（Harmony OS）；獲得了甲級測繪資質；HUAWEI HiCar生態白皮書首度亮相。

根據華為對鴻蒙OS的發展規劃，鴻蒙OS 2.0版本將在2020年正式發布，并支持車載場景。

尾聲

回過頭來看，站在下一個十年的起點，隨著5G正式商用、車載芯片加速更新迭代以及國家牽頭車聯網產業標準體系的建立，以BATH為代表的車聯網頭部玩家們即將迎來更廣闊的有為天地。

與此同時，在望遠鏡的那一端，BATH們也備好了子彈，以AI能力、服務運營、生態+技術、ICT實力塑造著各自的差異化產品和服務優勢，從不同的角度推動著中國智能網聯汽車產業前進的步伐。