智能網聯汽車是中國汽車騰飛的機會，對于中國汽車行業來講是變道超車的機會。

汽車產業正把ICT技術定位為新的主導性汽車技術，隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響將遠遠超出兩個行業本身。面對這一輪歷史性產業變革，華為明確了汽車戰略的選擇。

不久將來汽車行業的變化

2018年上半年，全球783萬輛電動汽車中，51%的買家是中國買家，中國已經是世界領先的電動汽車市場。

20年內中國交通面貌或將煥然一新，到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。中國主要高速公路已經建設266，000個充電站，比歐洲和美國加起來多43%。

隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車（EVs，AVs），中國很可能仍將占據主導地位，但方式將大不相同。隨著汽車和信息通信技術的深度融合，智能聯網電動汽車成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出了兩個行業本身。

智能網聯汽車帶來的改變

智能網聯汽車要成為持續創造價值的平臺，從擁有汽車轉變為擁有+出行服務。

車內娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態相融合，從總線+分散控制到分布式網絡+域控制器。

數字技術將主導未來汽車，從舒適到可信。車內娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態相融合，智能終端和車機共享。產業鏈和生態通過以人為中心，打通手機、車機和家庭，構筑無縫的全場景體驗，構筑第三生活空間體驗，實現從“人找服務”到“服務找人”。

打造汽車成為第三生活空間

智能駕駛不僅會讓人的出行更加便捷，交通效率更高，也會變相增加每個人每天的時間。在華為的眼中，自動駕駛會成為移動互聯網之后，人類生活變革的下一個方向。

在iPhone出現之前，手機只是一個打電話的工具，智能手機的發展已讓移動通信產業的價值和空間有了巨大的變化。未來的智能網聯電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網絡有連接，通過不斷的軟件和硬件升級提高體驗。對于其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。

在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。

華為汽車戰略的核心

對于IT和通信領域企業而言，進入車聯網的門檻將會越來越高。而低調做事的華為，通過早期的提前布局，再聯手實力車企探索并落地車聯網這項先進的技術，華為無疑已經在物聯網大生態上領先一步。

華為并不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。基于三十多年來在ICT領域的積累，繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供：

①基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；

②基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務Octopus；

③4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；

④HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。

華為賽道的選擇

去年12月，工信部印發了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，其中提出到2020年，國將在車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。

而根據行業預測，至2020年，國內智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元。面對這一龐大的市場蛋糕，不僅各大車企、互聯網公司正在爭相布局，國內多個城市也在搶占智能汽車的新陣地。

華為認為，未來的汽車產業將會與科技公司發生很多融合。一直以來，華為所在的ICT產業和汽車產業被人認為是完全獨立的兩個行業。但華為認為，兩種公司其實一直在為同一個目標奮斗：行動和交流上的自由。最近電動汽車的快速發展則是國內車企的機會。

華為正在用自己的技術幫助車企開發自動駕駛汽車。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業務合作協議，聯合設立了1873戴維森創新實驗室，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。

發揮汽車70%的增量價值

雖然在汽車行業里，華為還是一個新來者，但在應用于智能駕駛的新技術上，它卻已處于領先地位。華為希望成為智能網聯汽車的增量服務提供商，而未來汽車的價值將不限于發動機、底盤和變速箱，更會有搭載于其上的智能計算系統和車路協同技術。

未來汽車價值的構成70%不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。未來汽車的形態將會發生巨大改變，所以華為不會選擇造車。

如果正如很多人所說的，未來的汽車將會是一臺計算機的話，華為已經可以提供計算機的核心了。目前華為與奧迪的L4自動駕駛技術開發就是基于去年剛剛推出的昇騰310芯片。搭載在奧迪Q7上的華為MDC600車載數據中心。該模塊算力可達352TOPS，支持L4級別的自動駕駛計算。

雖然不造車，但華為仍希望在自己擅長的領域里做到絕對領先，其中包括車路協同，以及人工智能/自動駕駛。在華為的愿景中，汽車內的計算芯片將由目前的一百余塊精簡為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙+娛樂功能和動力部分。華為對此提出了MobilePC概念。

華為對未來汽車發展的構想

華為希望未來汽車內部的線路可以大幅精簡，同時算力也變得集中起來。目前有很多新勢力在造車，它主要是想利用軟件能力開發自動駕駛，而芯片上的成本很高。華為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車發展過程中的算力需求。華為還發布了Octopus云端自動駕駛服務，其中包括算力、模型、訓練、模擬駕駛測試等服務。可以幫助客戶更方便開發自己的智能駕駛技術。

隨著社會逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業，就算是其他領域的商業項目也會飽受一日千里的科技所沖擊，因此在未來，華為還計劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統行業繼續提供一站式ICT解決方案。

由此可見，對車聯網的布局只是華為戰略定向的冰山一角，除了為客戶打造創新、開放的數字平臺，華為更幫助企業和機構加速實現IT與OT的融合、技術與商業的融合，將其成功引渡至數字化的信息時代，最終在構建起萬物互聯的智能原生態圈的同時，華為也將收獲巨大的商業回報，并成為幫助傳統企業轉型最具權威性的意見和技術領袖。

結尾

借助國5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業競爭中的跟跑者向領跑者轉變。無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛的落地還需要時間，但是車聯網將會是5G在汽車產業的第一落點。

華為硬件生態圈以華為手機產品為核心，打造萬物互聯的“全場景智慧生活時代”，圍繞多樣應用場景創新智能終端設備;華為軟件生態圈基于時代的主潮流——無處不在的聯接、無所不及的智能、個性化發展以及愈發重要的數字平臺構造全方位生態系統。兩者結合，產生強大的網絡效應，對廣大用戶以及機構產生強烈的吸引力。