汽車工業(yè)已經(jīng)進入4.0時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不能只關(guān)注汽車本身，要在場景中落地，與中國環(huán)境相結(jié)合，發(fā)展中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”5月29日，清華大學教授、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任***，在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上表示。

他認為，目前汽車工業(yè)已經(jīng)進入4.0時代，基于新一代的移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云、人工智能技術(shù)，可實現(xiàn)先進技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合，形成汽車交通系統(tǒng)的信息物理融合系統(tǒng)，將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的變革。

技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶動了AI信息通訊等高端技術(shù)的發(fā)展，成為人工智能的戰(zhàn)略制高點；產(chǎn)業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車促進了汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，促進產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)及價值鏈的不斷拓展；應(yīng)用層面，汽車不僅提供傳統(tǒng)運載的功能，更成為移動的空間。

目前，國際上發(fā)達國家通過國家戰(zhàn)略的協(xié)同、各方面的推進，不斷加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，推進技術(shù)的迭代，已經(jīng)形成了智能汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：第一，各國正在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國、歐洲和日本等已經(jīng)制定出相關(guān)的技術(shù)路線和指南；第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正處于快速的迭代發(fā)展階段，L1-L2初級的自動駕駛已經(jīng)大規(guī)模在量產(chǎn)，高級別的自動駕駛在特殊場景里也在快速發(fā)展；第三，整車廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應(yīng)體系。第四，新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)，包括出行配送服務(wù)、礦山港口物流等。

而在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中存在一系列問題：首先，自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)亟待加強，公路法、保險法、網(wǎng)絡(luò)安全、測繪法等方面都有不適用于自動駕駛的地方。其次，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)亟待突破，一方面，我國自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈還不太完善，一些核心技術(shù)還需要加強；另一方面，自動駕駛系統(tǒng)集成能力也需要加強。此外，道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛的商業(yè)模式和自動駕駛安全、社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度等問題亟需解決。

針對這些問題，***建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不能只關(guān)注汽車本身，要在場景中落地，與中國環(huán)境相結(jié)合，發(fā)展中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)；要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，加強關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)；同時也要建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施以及統(tǒng)籌完善自動駕駛示范測試區(qū)。

“希望未來將智能汽車移動出行與社會服務(wù)的要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源，真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標。”***表示。

以下為***演講摘要（有刪減）：

目前汽車工業(yè)已進入4.0時代，基于新一代的移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云、人工智能技術(shù)，將傳統(tǒng)的先進技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，形成汽車交通系統(tǒng)的信息物理融合系統(tǒng)，將會給我們的產(chǎn)業(yè)帶來重大的變革。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶動了AI信息通訊等高端技術(shù)的戰(zhàn)略制高點；產(chǎn)業(yè)層面，促進汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及價值鏈的不斷擴展；應(yīng)用層面，汽車不僅是傳統(tǒng)的功能、運載的功能，更成為移動的空間。

創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展成為趨勢

國際發(fā)達國家通過國家戰(zhàn)略的協(xié)同，通過各方面的推進，已經(jīng)形成了智能汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。國際上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)形成共識，也正在進行產(chǎn)業(yè)的競爭，有以下特點：

第一，國際上在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國發(fā)布的自動駕駛的3.0版，歐洲發(fā)布的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動駕駛相關(guān)制度的大綱。政府出臺大量的政策和法規(guī)，一方面推進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，另一方面規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的技術(shù)規(guī)范、使用范圍以及開發(fā)過程對社會的影響問題。

第二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在快速的迭代發(fā)展，L1-L2初級的自動駕駛已經(jīng)大規(guī)模在量產(chǎn)，另外在高度的自動駕駛方面，實際上是在一些特定的區(qū)域里面，特別的場景里面也在快速的發(fā)展，從技術(shù)的快速發(fā)展到應(yīng)用的推進。

第三，目前產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局已經(jīng)出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是單項產(chǎn)業(yè)的問題，技術(shù)的交叉、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、技術(shù)和管理的協(xié)同，所以創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為國際大的趨勢。包括大的汽車企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)、零部件企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，另外在一些涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會形成一些新的產(chǎn)業(yè)體系，新型的供應(yīng)商體系。

第四，新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)。首先可能會從一些特定的場景，包括特定的商業(yè)模式下，比如說出行配送服務(wù)等也是現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)的競爭熱點。另外一些典型的場景，除了乘用車之外，礦山、港口、物流的清掃等也成為商用車通過新的商業(yè)模式促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)亟待突破

在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展當中，特別是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程存在著一系列挑戰(zhàn)。

第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的相關(guān)標準以及法規(guī)亟待加強。在中國自動駕駛相關(guān)的標準屬于政府的不同部門，其次包括公路法、保險法在內(nèi)的法律沒有包括自動駕駛相關(guān)的內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)安全、測繪法等也有一些與自動駕駛發(fā)展不適用的方面亟待進行完善和改革。

第二，技術(shù)亟待突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的載體，一方面我們的自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈不太完善，核心技術(shù)積累還需加強，包括自動駕駛相關(guān)的傳感器、底盤、汽車的人工智能等；另一方面，系統(tǒng)集成方面，自主能力有待加強，技術(shù)有待提升。

第三，自動駕駛不僅僅是汽車產(chǎn)品的問題，涉及到車、網(wǎng)、路、云一體化的問題，智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還涉及到投資周期長、投資大、如何進行商業(yè)化運行的問題。

此外，中國發(fā)展自動駕駛的商業(yè)模式還不太清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不太健全，產(chǎn)業(yè)鏈的布局還存在著一系列需要解決的問題。同國際上一樣，社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受還需要檢驗，包括道路倫理的討論，社會安全問題等等。

要發(fā)展“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

為了更好的解決這些問題，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我有幾個建議。

第一，進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，更加明確頂層設(shè)計。各行各業(yè)形成整體發(fā)展共識，以及包括關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，完善頂層架構(gòu)。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)跟過去產(chǎn)品形態(tài)不一樣，未來中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展當中，我們希望推出適應(yīng)中國本地屬性、本地需求的，我們稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)。中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車概括起來是以下三個方面：首先要符合自動駕駛適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的要求，了解中國的道路交通狀況。另外，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有V2X的功能、聯(lián)網(wǎng)的功能，系統(tǒng)的運行到系統(tǒng)的管理需要有聯(lián)網(wǎng)運營，聯(lián)網(wǎng)運營自然就會有中國的聯(lián)網(wǎng)運營標準，基于中國的地理狀況不一樣，中國的本地化條件不一樣，中國的運營標準不一樣，所以需要新的體系架構(gòu)。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放的，國際的汽車公司技術(shù)升級的時候，跟過去相比更加重視中國的需求，所以凡是在這個范圍內(nèi)使用的，我們都稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

第三、構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，加強關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)，能夠避免核心技術(shù)的短缺。

另外推進智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)的通信環(huán)境，包括怎么做到路面信息化的升級與智能設(shè)施建設(shè)的雙同步，以及連接以后的相關(guān)大數(shù)據(jù)的平臺，當然大數(shù)據(jù)的平臺不僅僅是管理平臺，包括服務(wù)、運營平臺。交通運營安全也需要考量。

在國家支持下，中國已經(jīng)有很多測試示范的基地，但是作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車一個新的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們還需要加強這方面的推進，特別是統(tǒng)籌推進，希望未來的測試評價標準體系是一樣的，既有統(tǒng)一的標準，又有針對不同區(qū)域的測試示范應(yīng)用以及促進其產(chǎn)業(yè)推廣。

總之，在未來我們還希望將智能汽車移動出行與社會服務(wù)的要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源，真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標。