自動駕駛肯定會成為汽車的終極發展趨勢，所以現在很多廠商都在花大力氣去研發自動駕駛的汽車。目前很多廠商都宣稱自己的車達到了L2+級的自動駕駛，有的廠商對外宣稱是2.5級，有的則是宣稱到了2.9級。但是關于汽車自動駕駛的分類，在之前并沒有準確的國家標準。不管是2.5級，還是2.9級，嚴格上說都是廠商自己給出的定義。

而從2021年1月1日起，工信部正式發布《汽車駕駛自動化分級》，開始在全國實施，明確了自動駕駛汽車的分級定義，分級原則。廠商再也不能隨便取名字了。

針對自動駕駛不同功能分級，目前國際公認的汽車自動駕駛技術分級標準分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學會（SAE）所提出，其中SAE提出的分級標準為主流常用標準。此次《汽車駕駛自動化分級》獲準通過，也意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。

國家標準與國外標準有什么不同？

其實國家制定的標準與國際上通行的標準大致是相同的，都是分成了0~5級。

而不同的地方，主要是以下幾點：首先，國際上0級是“無駕駛自動化”，也就是全部都需要人來駕駛。但是國家標準中，0級叫做“應急輔助”，把搭載有AEB，等安全輔助功能的車叫做0級。也就是說，國家標準要比國外標準還要高級一些，不是說0級完全沒有駕駛輔助，只是類似AEB這樣的駕駛輔助，會通過聲音，報警的方式提醒駕駛者。

其次，國際上通行的標準中，L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標和事件檢測，以及決策任務）全部由人類駕駛員完成。而國家準針對L2級自動駕駛，規定的是“目標和事件探測與響應”由駕駛員及系統協作完成。

第三，國家標準在L3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。

有沒有L2.5級？

現在很多廠商在宣稱自己的汽車是L2.5級，甚至還有的廠商宣稱是L2.9級，其實這都是廠商自己給車型的定義，并非是國家標準。一方面，這是廠商有意的在混淆概念，給自己的產品進行過度宣傳。另一方面，之前國際上通行的標準并不是很細化，到底使用了什么配置，才是L2級，有什么配置才是L3級，沒有進行明確的規定。那么在國家標準出臺之后，今后廠商在進行產品宣傳的時候，估計就不會使用“L2.5級”這樣的叫法了。

L3級的標準是什么？

在國家標準開始實施之后，各個汽車廠商都會根據國家統一的標準研發生產自動駕駛汽車，這對今后實現完全自動駕駛，有很大的推動作用。在國家標準正式推出之后，2021年或許就會成為L3級自動駕駛汽車的元年了。

那么擁有什么配置，才能算是L3級自動駕駛呢？有三個硬指標。

首先，有打燈變道，也就是撥動一下轉向燈之后，車輛可以自行完成變換車道。這個功能其實在高速公路上更為實用。第二，有高速公路的自動導航輔助駕駛（類NOA）。第三是市區的自動導航輔助駕駛，對于汽車廠商來說，這個功能是一個很大的考驗。目前還沒有一家廠商可以在市區復雜的道路上實現很好用的輔助類駕駛。特別是在一線城市交通特別擁堵的路況。

總結：

從目前的實際情況看，1級，2級的汽車產品已經實現了商業化，也獲得了用戶的認可。3級，4級將會是未來一兩年各個廠商發力的重點，其實有些廠商也已經有了L3級的技術實力，但是要大規模商業化，還需要時間。但國家標準的制定和出臺，對自動駕駛汽車技術的發展，具有很好的推動作用。
責編AJX