近日，有媒體報道稱，多個客車企業(yè)采購負責(zé)人表示，寧德時代最新給出的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)招人都在0．8元／Wh左右，并且針對特定客戶已給出0．8元／Wh以下的價格。

這意味著，現(xiàn)階段新能源客車動力電池的成本基本是0．8元／Wh。

回望幾年之前，動力電池的價格預(yù)期至2020年降低至1元／Wh，能量密度預(yù)期則是實現(xiàn)300Wh／Kg。目前的情況變成了：價格已經(jīng)降低至超出市場預(yù)期的范圍，能量密度方面則因為安全性問題正在解決之中，目前國內(nèi)多數(shù)電池企業(yè)量產(chǎn)的電池尚未達到300Wh／Kg。

寧德時代：降價以應(yīng)對市場競爭

過去的2017、2018、2019年，寧德時代的市場占有率，無論是國內(nèi)還是全球，都呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升之勢。

但是在2020年，國內(nèi)市場而言，寧德時代1－6月的市場占有率為49．5％，相較2019年的52．8％下降幅度雖然并不大，但降至50％之下，仍然為寧德時代拉響了警報。

在國際市場，競爭則更加激烈。連續(xù)三年全球動力電池出貨量第一的寧德時代，在今年上半年被LG化學(xué)超越，并且在目前看來，LG化學(xué)的后期發(fā)展?jié)摿σ蚕喈?dāng)大。

在三元電池領(lǐng)域，高鎳811技術(shù)雖然仍為市場研發(fā)的主線，但受安全性問題的影響，短期內(nèi)已難以放量。

在外資進入中國市場方面，今年的松下與LG化學(xué)對中國市場可謂“毫不手軟”。特別是LG化學(xué)，得益于對國產(chǎn)特斯拉的配套，其動力電池出貨量一直穩(wěn)居動力電池出貨量排行榜前列。

那么，突破口就落在了磷酸鐵鋰電池上面。數(shù)據(jù)顯示，在2019年磷酸鐵鋰電池的出貨量當(dāng)中，寧德時代仍是排名第一，其市場占有率達到58．21％。

此外，今年以來磷酸鐵鋰電池在乘用車的裝機方面也呈現(xiàn)上升之勢。為了搶占市場份額，為了重回全球動力電池出貨量第一，寧德時代采用對磷酸鐵鋰電池降價的方式促進銷售，并不令人意外。

比亞迪：技術(shù)進步主動降價

如果說國產(chǎn)電池企業(yè)的快速壯大離不開當(dāng)年對外資電池企業(yè)的政策限制，那么寧德時代能夠迅速發(fā)展就離不開比亞迪早期的電池供應(yīng)策略。

而對于比亞迪自身而言，其一方面持續(xù)推動電池外供業(yè)務(wù)，一方面大力提升電池的技術(shù)含量。

例如，比亞迪在今年3月份推出了刀片電池。

刀片電池的技術(shù)方面，3月底有投資提問：“刀片電池有多少專利？結(jié)構(gòu)設(shè)計是否存在會被其他廠家模仿的風(fēng)險？”比亞迪回復(fù)稱：“在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請專利300多項。”

在價格方面，刀片電池基于對電池包的重塑，使其較普通磷酸鐵鋰電池成本下降30％，單位體積能量密度提升50％；原來滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

二級市場上投資者對比亞迪的刀片電池給予了肯定。在3月27日（刀片電池發(fā)布會之前），比亞迪（002594．SZ）的股價報54．78元／股，截至目前，其股價一度最高達到了119．32元，最大漲幅達到了117．82％。以上周五的收盤價105．09元／股看，其漲幅也有91．84％。

可以說，刀片電池已經(jīng)“再造一個比亞迪”。

特斯拉：預(yù)期降價

9月22日，特斯拉的電池日中最受關(guān)注的一點是，馬斯克承諾將電池成本降低50％。

據(jù)估計，其電池的當(dāng)前成本約為每千瓦時130美元（約0．89元／Wh）。彭博社指出，這樣的下降將意味著克服每千瓦時100美元的臨界門檻，在這之后，電動汽車達到價格平價，然后它們變得比帶有內(nèi)燃機的汽車便宜。

不過，特斯拉方面說是這么說，但其電池什么時候才能制造出來還是未知數(shù)。也正是因為這一點，電池日盤后，斯拉股價大跌6％，并且于次日再度大跌10％。

市場用腳對特斯拉電池日公布的內(nèi)容進行了投票。

總結(jié)

隨著電池技術(shù)的進步，電池需要不斷地降價，才能提升競爭力，才能與燃油車一決高下。

基于此，寧德時代董事長曾毓群指出，2025年將實現(xiàn)“油電平價”。現(xiàn)在，寧德時代首先對磷酸鐵鋰電池進行降價，應(yīng)該是第一步降價策略。

此外，在8月中旬，包括孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技四大動力電池生產(chǎn)商，都指出2025年三元電池的售價，將會降至0．5元／Wh，甚至更低。

就讓降價來得更猛烈些吧。
責(zé)編AJX