8月26日晚間，寧德時代發布2020年半年度報告。報告顯示，寧德時代營業收入達188.29億元，同比微降7.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元，同比下滑7.86%。

對于業績的滑坡，寧德時代在其報告中指出，因宏觀經濟受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入減少。根據中汽研合格證數據統計，2020年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成35萬輛和33.6萬輛，同比分別下降42%和44%；動力電池裝機總量為17.5GWh，同比下降42%。在此背景下，占據公司業務營收超七成的動力電池板塊上半年營業收入約為134.78億元，同比下降20.21%。

此外，受疫情沖擊，鋰電池材料采購需求相應減少，但同時部分鋰電池材料售價卻受金屬價格影響也同比下降，因此占據公司業務營收6%的鋰電池材料板塊上半年營業收入約為12.35億元，同比驟降46.53%。

不過，寧德時代還進一步表示，隨著疫情緩解和宏觀經濟逐步恢復，公司動力電池系統出貨量環比顯著提升。根據財報分析來看，今年二季度中，寧德時代營業收入達97.99億元，環比微漲8.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.95億元，環比勁增61.07%，較去年同期也有13.27%的增長。

聚焦整個寧德時代的上半年，或許可以總結四個關鍵事件：痛失連續3年蟬聯全球動力電池出貨量榜首之位、為三大動力電池項目建設瘋狂吸金、砸197億元投資境內外產業鏈上下游優質上市企業、車企配套站隊開始。

正如前文所說，進入2020年，在多重壓力下國內新能源汽車市場放緩了前進的腳步，且持續負增長，但與此同時，是搭載了LG化學、松下動力電池的Model 3在全球熱銷。根據EV Sales公布的數據，今年上半年，全球電動車累計銷量達950，076 輛，同比下跌16%，但特斯拉Model 3以壓倒性優勢占據榜首，占據15%的市場份額。受此影響，2020年第一季度，寧德時代痛失連續3年蟬聯全球動力電池出貨量榜首之位，一舉被LG化學反超，直至整個上半年結束，寧德時代仍未重奪冠軍之席。

同時，伴隨被稱為“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規范條件》廢止，日韓電池企業入華的大門正式開啟。這意味著，曾被“白名單”重點扶持的寧德時代等本土動力電池企業將直面外資電池企業的競爭。

此外，是包括比亞迪拆分電池業務，并尋求市場化，以實現單獨上市；是包括特斯拉、長城、吉利等車企涉足動力電池技術自研；亦是大眾汽車集團入股國軒高科、戴姆勒入股孚能等車企與動力電池企業捆綁等現狀頻起。

為尋求新的突破，繼續拉大與其他競爭者的距離，擴大產能成每一個動力電池企業壯大第一步。按照寧德時代的規劃，其今年或將在2019年58GWh的基礎上陸續釋放近40GWh的產能，預計截至2023年寧德時代產能或近250GWh。

為進一步保障規劃產能建設的穩步推進，今年2月26日，寧德時代曾對外發布公告稱，擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資約200億元資金用于動力電池以及儲能電池項目的建設、研發以及補充流動資金，以進一步提升盈利空間，穩固市場地位。盡管隨后于5月的公告中，募資金額降至197億元，但用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代（溧陽）動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代（宜賓）動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目的投資金額不變。

為尋求新的突破，繼續拉大與其他競爭者的距離，擴大產能只是第一步。隨后便需要在不斷擴充的新能源汽車市場中，開發新的訂單，以保證市場份額的不下滑。

今年1月，特斯拉宣布新增寧德時代為其上海工廠的供應商。對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

隨后，寧德時代的名稱便不斷出現在現代汽車、日產汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車動力電池配套信息欄中，7月10日，本田技研工業株式會社（下稱“Honda”）更直接宣布已與寧德時代簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》（下稱“協議”）。根據協議，Honda擬通過其在中國境內的子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占寧德時代本次非公開發行股份后總股本的1%。

寧德時代在公告中表示，此次《協議》的簽署進一步鞏固了公司與本田的全球合作伙伴關系，未來還將進一步提升寧德時代自身持續盈利能力及經營業績，并且有助于提升寧德時代的市場地位和影響力。此外，梅賽德斯-奔馳也宣布寧德時代已成為其動力電池領域頭部供應商，雙方將共同研發下一代動力電池。

受以上利好消息影響，截至8月26日收盤，寧德時代股價達194.40元，較年初不足107元/股增幅超過了六成。這半年多的時間內，寧德時代總市值更是曾高達4950億元，創歷史新高。

但顯然，寧德時代并未滿足于現狀。

在日前召開的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，新能源汽車到了2025年初購成本將與燃油車相差很小。想要降低新能源汽車的成本，其中占總成本超三成的動力電池如何降本成了關鍵。如何在后補貼時代更快降低成本，誰便能在全球鋰電池市場競爭中掌握更多話語權。

于寧德時代而言，發揮產業鏈的協同作用是其一直以來信奉的降本關鍵之一。在過去的發展過程中，寧德時代通過直接、間接持有上游原材料企業的股份，以建設強而有力的產業鏈結構，為自身產品的原材料供應、成本把控提供了支持。今年8月11日，寧德時代發布公告稱，公司將進行產業鏈相關投資，投資金額不超過190.76億元，其中境外投資額不超過25億美元。

不過在眾多業內人士看來，這190億元的投資背后，將不只是為了降本，更多是在如今產能快速擴張的情況下，增加投資以穩定上下游，同時加速布局海外，也是其目的之一。

從一定程度上來說，2020年是全球新能源汽車格局大變動的節點。在過去的半年中，中國新能源汽車產銷量增速放緩歐洲市場卻飛速增長、多家動力電池企業與車企深度綁定、下一代動力電池技術涌現等熱點頻起，下半年眾多新能源新車扎堆上市，不過基于寧德時代上半年的頻頻動作，其2020年的下半場依然值得期待。
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