有人說新能源汽車是中國人的自娛自樂，但在去年和今年的國際車展上，我們能夠明顯的看到海外車企也在新能源領域有著極大的研發投入。新能源市場對于所有車企來說都是機遇與挑戰并存的，那么曾經喊出“要彎道超車”口號的自主新能源技術發展的怎么樣了？如今自主品牌新能源技術發展趨勢又是怎樣的？

1、油改電

“油改電”其實就是車企將一輛已經量產或已的存在的燃油車，對動力系統進行替換，在外觀、內飾不變的情況下，一輛有補貼能上綠牌的“新能源汽車”就出現了。快速、低成本是車企選擇“油改電”的主要原因，這樣的方式也成了不少車企應對雙積分政策的有效手段。

油改電為降低研發成本提供了一條快捷出路，車企無需重新投入設計、開發以及新生產線的打造，讓新能源的技術門檻越來越低。但是先讓這樣的方式是急功近利的，并不能給車企帶來核心技術的進步，真正能做到在三電技術上取得進步的車企寥寥無幾。

受限于燃油車平臺的設計，電機必須要考慮到原發動機艙的空間，而電池組也只能放在底盤下方，離地間隙和車內空間就會受到影響，所有“油改電”車型都有著明顯的瓶頸。也許油改電會是一種暫時效果良好的辦法，但是顯然并不是一個長久的道路。

2、小排量混動

代表技術：吉利三缸1.5TPHEV

當然插電混動并不全是油改電，也有一些車企在研發上投入了較大精力。以吉利為例，小排量發動機+插電式混合動力系統已經有了一些初步成果，也將這一走向鎖定為了目前該技術的發展軌跡。

目前吉利主要依靠與沃爾沃合作開發的Drive-E 1.5T三缸發動機為核心，作為混動系統的一部分完成新能源產品的動力系統。這套吉利汽車自主研發P2.5架構擁有高傳動效率、高順暢性以及空間占有率小等優勢。這種具有針對性的混動系統，顯然要比粗暴的“油改電”值得鼓勵的多，日系兩田的THS、i-MMD就是走的這種路線。

3、正向研發純電動汽車平臺

代表技術：榮威MARVEL X

當然，未來幾年新能源的主流一定是純電動。而一些正向研發純電專用平臺的車企為中國新能源市場開辟了新的道路，榮威MARVEL X是其中的代表車型。

純電動在設計上最大的難點就在于燃油平臺受制于汽油發動機布局所保留下來的設計，使得它們難以做到向電動車結構的無縫轉變。所以在沒有發動機、需要兼容一整套電氣系統的情況下，純電動架構平臺的開發就顯得至關重要。而榮威MARVEL X就在這套平臺的開發上，針對剎車系統、底盤材質及結構進行了重新設計，從而更好的為電機、電池提供合適的發揮空間。

4、模塊化、平臺化

代表技術：比亞迪e平臺

在我們國內多數車企還在進行著“油改電”的方法時，國外車企已經將平臺開發以及動力系統解決方案作為首要研發計劃，并且已經形成了平臺化、模塊化的趨勢，而并非像中國車企一樣急于推出產品占領市場。

當然，國內也有走在這條路線上的車企。比亞迪發布了全新的e平臺，其中包括了名為“33111”的標準模塊化設計，比亞迪e平臺最大的特點就是通過高度模塊化集成設計，這也是是當今世界新能源汽車最主要的發展方向之一。比亞迪的e平臺技術是開放的，據稱北汽新能源、東風、長安等品牌正在與其合作當中，未來這些品牌車型很可能會誕生于e平臺之下，這無疑對我國的新能源產業標準化帶來積極地影響。

總結：“油改電”車型研發投入低、研發周期短，目前更多的廠家利用這種產品來搶占市場。但電動汽車與傳統汽油車的結構差異較大，“油改電”產品無論從底盤質感、重心高度、操控以及安全性都無法達到一個均衡狀態，并無太多技術亮點。

而正向研發的全新純電動車汽車平臺，從立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優于“油改電”車型。更進一步的是如燃油車一樣平臺化、模塊化，這也是目前國際主流的發展方向。自主車企想借新能源技術彎道超車，急功近利的“油改電”并非長久之計，真正擁有說服力的技術成果才是關鍵！