引言

前幾日奔馳的高端運動品牌AMG發布了兩條路線的動力總成，一方面在做HEV（增重比較少），通過賽車動力總成的遷移打造完整的系統。一方面復用EQS的系統（純電跑車的體驗）來做純電跑車，感覺在高端運動方向上，兩者可能會同步發展。

圖1 兩條路線并舉

01混動系統概覽

這套AMG E Performance插電式混合動力總成是由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸發動機兩種發動機（發動機上配置了P0的啟動系統），電驅動系統和電池組成。前者綜合輸出600kW，后者輸出480kW，是想在綜合特性上盡可能利用發動機的特性。

圖2 奔馳的混動系統

這套架構，采用簡單的P0P4系統來進行，在后軸上采用了2速變速的驅動軸，綜合輸出150kW。

圖3 奔馳的后驅系統

有趣的地方，這里不清楚是否只采用一個電池，P0的驅動系統和電渦輪都是基于48Vi同設計的，而后面搭載的電池是48V的，按照實際的設計，可能采用了一個多電壓輸出軌的400V到48V和12V的系統。 備注：這套系統增重了200kg，奔馳也可能加入一個小的48V電池來應對啟動發動機的需求

圖4 奔馳的P0P4混動系統

02混動電池

這里比較有意思的是這個6.1kWh的89kg的高功率輸出的電池系統，這是一套完全浸泡冷卻的電池系統。按照150kW的峰值輸出功率的要求，這里有25C左右的瞬時放電需求，穩態有10C以上的放電需求，功率密度為1.7kW/kg。

圖5 奔馳的混動電池

這個電池有意思的是采用了高功率的560個圓柱電芯來做功率輸出，電芯采用水平躺放的方式，從系統的兩端做電池連接。下面這個圖可以清晰的看到這里采用疊層方案，一共8層的圓柱的電池做成一個集成的大模組，然后往另外一個方向上延申 備注：這個有點像之前豐田做的中國版插電方案，也是采用了圓柱電池，當然這個電池的功率輸出能力沒這么高

圖6 混動電池的剖面圖

上面這張圖，是模組打開的示意圖，比較清晰。下面這張圖顯示的這個混動電池的冷卻泵放置在右邊，并在包里集成了熱交換器，結構上整體上用了輕量化的鑄鋁殼體。

圖7 混動冷卻系統

小結：我們能看到混動的發展路徑，是盡可能兼容現有模塊化下，把車輛的特性挖掘出來，由于有總的重量限制還有系統布置的限制，以后的混動系統會有一些挺特殊的電池出來，不太像BEV那樣完全趨同的設計
編輯：lyn