氫能源這種無污染、零排放、價格低的清潔能源正是如今新能源汽車的所需要的。而中國又是氫能大國，在這方面的技術研究也是十分的關注。據了解，我國“氫能源”汽車3年內可實現批量生產。

　　今年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續出臺傳統燃油汽車禁售時間表，在8到22年之內將“消滅”燃油車；9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。汽車沒油，人類怎樣出行？11月9日至10日，一場探討新能源汽車未來、解決人類新出行方案的國際會議在如皋舉行。傳出的消息讓人振奮：氫能汽車正在實現商業化，“氫”裝上陣的不冒煙、無污染新能源車正加速向我們駛來。

　　燃油車將退市，氫能車正駛來

　　9日至10日，國際燃料電池汽車大會在江蘇如皋舉行，吸引了世界20多個國家和地區的近千名燃料電池產業研發精英和汽車業巨頭。這場活動雖然是專業性會議，卻聚焦人類未來出行，引起廣泛關注。

　　受世界能源和環境危機的雙重壓力，今年以來，英國、法國、德國、荷蘭和印度等國，紛紛出臺禁止傳統燃油汽車上路的時間表，而工信部副部長辛國斌在今年9月的中國汽車產業發展國際論壇上也表示，目前我國已經啟動停止銷售傳統燃油汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制定停售時間表。

　　車無燃油，人類怎樣出行？國際燃料電池汽車大會上，專家斷言，清潔、無處不在的氫能將成為未來汽車的新動力。中國工程院院士衣寶廉在大會上透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。大會上，豐田、現代等開發出的最新氫能汽車亮相，并接受試乘試駕。馬達轟鳴，清潔的氫能源汽車正駛上快車道。

　　2020年要實現燃料電池車批量生產

　　“中國是氫能大國，這種無污染、零排放、價格低的清潔能源產量居世界前列，這是中國發展氫能汽車產業的最大優勢。”在大會上，中國工程院院士衣寶廉說。衣院士認為，氫能汽車要想大規模推廣，首先要解決發動機的安全和壽命問題，至少能使用5000至1萬小時；在氫能汽車的售價上，要和傳統燃油車接近。此外，還要加大氫能汽車配套基礎設施建設的力度，比如加氫站的普及，要保證充足廉價的氫燃料供給。同時，政府要逐步甩掉對新能源汽車的補貼，實現市場的純商業化。他判斷，這個過程大約需要3年時間。

　　據悉，我國作為全球新能源汽車布局的領先國家之一，已從政策層面給予包括燃料電池汽車在內的新能源汽車在研發、產業化和應用等各環節以持續高強度的支持，并明確到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。

　　我國能源企業已開始投資氫能產業。神華集團黨組成員卞寶馳說，神華已在如皋建設了國內首座加氫站，并將陸續在全國布局。中國汽車工程學會理事長付于武說，氫能汽車產業化仍面臨核心技術突破，要實現氫能汽車的普及，還要加快基礎設施建設，完善標準法規等，更好支撐這一新興產業的發展。