從不同能源的燃油熱值與發電建設成本方面考慮，氫能源均具優勢。氫燃料電池作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術路徑，目前已明確為全球能源和交通領域發力的重要支撐。目前，中國氫能產業已初步形成“東西南北中”五大發展區域， 截至 2020 年 2 月，我國加氫站共有66座。

氫能源性價比極高

氫能是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量，可用于儲能、發電、各種交通工具用燃料、家用燃料等。

從不同能源的燃油熱值與發電建設成本方面考慮，氫能源均具優勢。從燃料熱值角度看，氫能源高于天然氣、汽油、煤和乙醇等其他能源。氫氣燃料熱值幾乎 是其他化石燃料的 3 倍多。從發電建設成本來講，氫能源發電建設成本最低。 EIA 數據顯示，氫氣發電建設成本僅 580 美元/千瓦，在光伏、風能、天然氣、 生物質能、石油發電等眾多方式中成本最低。

交通領域漸成氫燃料電池核心應用場景

氫燃料電池作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術路徑，目前已明確為全球能源和交通領域發力的重要支撐。國外有英國、德國、法國、荷蘭、日本等國都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設。我國也在大力推動氫燃料電池汽車綠色環保產業的發展。未來燃料電池有望在新能源汽車領域中占據重要的地位。

中汽協數據顯示，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響， 2020年一季度燃料電池汽車產銷分別完成了183臺和207臺，同比下降約19.7%和7.2%。

中國氫能產業形成“東西南北中”五大發展區域

目前，中國氫能產業已初步形成“東西南北中”五大發展區域。東部區域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發與示范最早的地區;西部區域以四川省為代表，是國內可再生能源制氫和燃料電池電堆研發的重要地區;南部區域以廣東佛山、云浮為代表，是中國燃料電池車大規模示范和加氫網絡規劃較為成熟的地區;北部區域以北京、河北和遼寧為代表，是中國較早開展燃料電池電堆和關鍵零部件研發的地區，并在2008年北京奧運會期間進行了燃料電池車試運行;中部區域以湖北和河南省為代表，是中國燃料電池重要零部件研發和客車大規模示范地區。

加氫站達66座

值得注意的是，中國加氫站數量雖有迅速增加，截至 2020 年 2 月，我國加氫站共有66座，仍有較大上升空間。廣東省以17座的數量排在首位，其次是上海市，擁有10座加氫站。

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