電子發燒友網報道（文/李彎彎）近日，一代“神車”桑塔納要停產的消息，引起大眾關注。1983年上汽大眾將桑塔納引入中國，至今已有38年歷史，在上世紀八十年代，桑塔納僅用三年時間就創造銷量奇跡，曾經風靡一時。

而如今桑塔納真的停產了嗎？近日有消息顯示，全球多家主要汽車制造商簽署承諾，將在2040年前逐漸停止燃油車生產，桑塔納的停產是否與全球抑制燃油車、推動電動車發展有關？在全球碳中和目標之下，停產燃油車到底有多重要？

桑塔納離停產不遠了

首先來看一下，桑塔納曾經創造的輝煌成績，桑塔納1983年被引進中國之后，僅用三年時間，便完成了國產10000輛的任務，在上世紀80年代，這個銷量堪稱奇跡。在進入中國汽車市場近40年時間里，它曾連續22年獲得國內汽車銷量冠軍頭銜。

而如今桑塔納雖然還沒有停產，不過銷售情況低迷，據央視財經報道，上海一家大眾4S店銷售人員向記者介紹，他們店里這個車型一年賣不了幾臺，大概10臺左右，店里也沒有現車，不過還可以預定，預定之后拿車預計要1到2個月。

而且這個車目前的優惠力度非常大，在2萬元左右，在上汽大眾官網上，可以看到桑塔納的官方指導價，入門版不到9萬元，4S店給出的實際報價在6到7萬元左右，桑塔納目前是上汽大眾最便宜的車型，然而低價銷售也并沒有帶來更好的銷量。

要知道在上世紀八九十年代，這個車的售價就已經超過這個售價，一位上海市民感慨到，1990年一部桑塔納售價就要8萬元，當時的8萬元有多值錢，相當于現在一套100平米房子的價錢了，雖然價格奇高，在當時還是不斷創造銷量奇跡。

圖片來自上汽大眾官網

桑塔納銷售低迷，首先跟自身技術更迭太慢有關，有業內人士表示，桑塔納落后的前代發動機，給企業帶來了成本負擔，這可能造成一代“神車”走到停產邊緣。

另外當前全球都在發行政策抑制燃油車、鼓勵電動汽車發展，某汽車市場咨詢公司總經理曾志凌表示，桑塔納燃油消耗不達標，按現在的雙積分政策，桑塔納車型每一輛車大概產生了-0.4左右的積分，相當于每銷售一輛桑塔納，上汽大眾要交納2000元上下的罰款。

現在多個國家都在推行雙積分政策，中國在2017年正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，簡稱雙積分管理辦法，出臺雙積分政策的初衷主要是為了提高汽車能效降低油耗、促進新能源汽車的快速發展。

雙積分是指企業平均燃油消耗量積分和新能源車積分，雙積分政策要求各企業積分達標，即為正積分，達標的方式有兩種，一是自給自足，二是從其他企業那里獲得積分，用來抵償自己的積分虧空。就如上汽大眾，桑塔納燃油消耗不達標，就給公司帶來成本增加。

全球燃油車停產倒計時

桑塔納走到停產邊緣，最重要還是與自身技術升級不及時有關，而全球抑制燃油車、推動電動汽車發展對其走向停產也有促進作用。目前全球多個國家、幾十個汽車制造企業都公布了停止燃油車生產和銷售的計劃和時間。

今年7月歐盟提議從2035年開始，全面禁止汽油車和柴油車的銷售，而挪威和荷蘭比較激進，將在2025年禁售燃油車，英國和以色列計劃在2030年實現燃油車禁售，新加坡和瑞典也表示將在2030年前禁止銷售新型內燃機汽車，日本承諾2035年前徹底禁用汽油車和柴油車，加拿大計劃在2040年實現目標。

中國也在積極推進目標，國務院在今年10月印發的2030年前碳達峰行動方案中提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。

車企也在響應全球和國家政策目標，計劃停產燃油車，同時積極部署電動汽車技術，據央視新聞報道，在第26屆聯合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內逐步停止燃油車的生產。

奧迪在今年早些時候公布了停止燃油車生產時間，大眾奧迪首席執行官Markus Duesmann表示，公司將從2026年起停止柴油車、汽油車及混動車型的生產。該公司首席執行官馬庫斯·杜斯曼也表示，奧迪有計劃在2030年之前將旗下的A4和A6轉為純電動車型。

大眾汽車早前也宣布了計劃，最早在2033年停止為歐洲車型生產汽油和柴油發動機。公司將加速向電動汽車發展，承諾到2030年在電動汽車和電池領域投資超過1100億美元，未來十年在歐洲、中國和北美推出數百萬輛電動汽車。

另外也有不少車企雖然沒有承諾停產時間，不過也有自己的計劃并在積極行動，長城汽車計劃到2025年實現全球年銷量80%為新能源汽車的目標，吉利汽車發布戰略稱，未來五年將投入1500億元研發資金，推出30余款全新智能新能源產品。江汽集團也制定了規劃，于2025年實現新能源車型占比達到30%。

寶馬汽車計劃，到2024年位于德國慕尼黑的主要工廠停止生產內燃機發動機，豐田也表示，公司正加速做好準備，支持那些合適的零排放汽車。

可以看到，目前全球主要汽車制造商均已行動起來，逐步淘汰包括油電混合汽車在內的所有使用化石燃料的汽車，并提高純電動汽車的產量。據統計，全球汽車制造商計劃在未來5到10年間，投資約5150億美元，用于開發和生產新的電池動力汽車，逐漸擺脫內燃機汽車。

停產燃油車為何很重要

在“零碳”“碳中和”“清潔能源”“節能減排”的背景下，汽車行業在產業轉型中的重要性尤為突出，交通運輸業是最主要的石油消費領域之一，在全球碳中和浪潮下，綠色轉型成為汽車制造商的必然選擇。

因此汽車企業需要加速燃油車停產，同時推動電動汽車部署，近年來全球電動車的發展已經逐漸起量，中國的新能源汽車銷量增速更是明顯，中汽協數據顯示，今年我國新能源汽車總銷量由1月份的17.9萬輛，滲透率為7.2%，增長到9月份的35.7萬輛，滲透率達到17.3%。

機構預計，綜合考慮新能源汽車產業鏈成熟度、政策力度支持、車企未來的規劃，未來全球范圍內新能源汽車將保持快速增長，到2025年全球新能源汽車銷量有望達到2313萬輛，滲透率提升至25%，中國新能源汽車銷量有望達到1300萬輛，滲透率提升至38%。

在全球車企的努力下，未來汽車能源產業結構也將發生很大改變，據預測，到2050年，石油產品在交通行業能源需求中的占比將從90%以上降低到20%。預計在本世紀20年代末，石油在交通領域的應用或將見頂。

不過停止燃油車、發展電動汽車也存在一定的阻礙，豐田表示，許多地區，比如亞洲、非洲和中東，還有些地方不具有推廣凈零排放交通的條件，停止使用內燃機汽車還需要更長時間。大眾方面此前表示，電動汽車還存在電池容量、基礎設施建設等多個方面的問題，這直接阻礙市場的擴張。

小結

桑塔納走到停產邊緣，全球車企都在規劃燃油車停產時間，全力投入到電動汽車的發展中，在全球碳中和的目標下，燃油車走向停產停售，電動車逐漸占領市場，這是可預知的發展趨勢，只不過中間還存在不少問題需要逐步攻克，就如上文所言。

另外對于已經在電動汽車占據領先地位的車企，停產燃油車對公司的運營影響不會很大，比如比亞迪，在過去的10月份里，比亞迪汽車銷量約9萬輛，其中新能源汽車8.1萬余輛，燃油車銷量不足9千。而當前在電動汽車方面還沒占據優勢的車企，需要加速了。