在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導體公司聯發科技宣布正式進入車用芯片市場，從影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通信系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供系統解決方案，并計劃于明年第一季度發布首批車用芯片解決方案。

“隨著車聯網和自動駕駛汽車市場持續增長，有越來越多的新技術需要導入到汽車上，這些新技術需要借力半導體工藝才能實現，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術、軟硬件整合能力，都為我們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。”聯發科技副總經理暨新事業發展部總經理徐敬全告訴《第一財經日報》記者。

新面孔們

看好智能汽車芯片市場的并非聯發科一家。就在不久前高通以470億美元天價收購荷商恩智浦，伴隨這起半導體史上規模最大的并購案達成，高通一舉成為車用芯片市場的重量級選手。

為了應對PC銷量放緩大勢，英特爾的轉型觸角也放在了汽車領域，先后收購為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech、軟件升級管理技術和服務提供商Arynga、計算視覺軟件公司Itseez、機器視覺公司Movidius，推出“智能互聯駕駛艙平臺”。

雖然恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體、德州儀器等一直是傳統汽車芯片的主要供應商，但在汽車進行智能化及自動化的產業變革中，汽車產業的價值鏈也在重構，這無疑為智能軟件系統、處理器等芯片企業帶來轉型機遇。

在徐敬全看來，如此多的半導體廠商在車用芯片市場布局，主要原因在于自動駕駛市場和車用電子、半導體都保持較高增長率，尤其是與安全相關，先進駕駛輔助系統（ADAS）、信息通信領域都是比較大的領域。

車用芯片市場的“錢”景究竟有多大？從整個車用市場來看，根據咨詢公司StrategyAnalytics報告，從2015年到2017年乘務車市場一直在增加，大概每年增長2%到3%，其中中國內地是非常重要的高增長區域。

車用半導體收入年均復合增長率保持在6.2%左右，超過了汽車本身的增長率。汽車在半導體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預計將達到610美元。“每臺車的半導體數量會越來越多，價值也越來越高。”徐敬全解釋道。