今年6月，聯發科宣布將其主攻車載、車控類汽車電子芯片的子公司杰發科技將以6億美元賣給四維圖新，當業界對聯發科未來在汽車電子領域的發展充滿猜測和疑慮時，在11月29日的聯發科媒體日上，聯發科卻正式宣布進軍前裝汽車電子市場，在前裝汽車電子市場，前有瑞薩、東芝、飛思卡爾、ST、英飛凌、NXP等巨頭耕耘多年，現有英特爾、高通、Nvidia等新貴虎視眈眈，聯發科為什么選擇在這個當口殺入？

　　現在是好時機嗎？

　　很多人聽到這個消息閃過的第一個念頭是“現在是好時機嗎？是不是有點晚？”

　　“實際上，國際汽車供應鏈tier1 和tier2廠家對于我們的進入表示了非常的歡迎，現在的時機很好。”聯發科技副總經理暨新事業發展部總經理徐敬全在接受電子創新網等媒體專訪時表示，“我們看到，由于目前市場上未有芯片供貨商可以提供產品布局完整且高度整合的解決方案，導致汽車廠商只能同時與多個供貨商合作，從而導致需要耗費額外資源解決不同產品或系統之間的溝通與整合。”

　　舉個例子說，僅以汽車音響為例，tier1廠商需要好幾家廠商的合作才能提供完整的方案，而徐敬全表示聯發科在高集成方案方面有多年的積累，可以給廠家提供高集成的方案。

　　“未來高科技汽車的復雜系統將需要高度整合的芯片解決方案、創新的電源管理技術及各種先進的功能，以實現最高的安全需求和最佳的駕駛體驗。聯發科技將為未來的汽車提供高度整合的全套解決方案，填補目前車用芯片市場在此領域的空白。” 徐敬全補充。

　　他表示聯發科技進入汽車電子芯片領域看重四個領域，分別是以影像為基礎的先進駕駛輔助系統 （Vision-based ADAS）、高精準度毫米波雷達 （（Millimeter Wave， 簡稱mmWave）、車載信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment） 、車載通訊系統（Telematics）。“我們將向全球汽車廠商提供產品線完整且高度整合的系統解決方案，助力實現車聯網與自動駕駛的未來。”徐敬全表示，“2017年1Q我們將推出一款高集成的方案。”

　　彎道超車的好機會？

　　雖然很多半導體巨頭耕耘汽車電子領域數十載，但是隨著汽車智能化、聯網化、無人駕駛化的發展，汽車領域正在發生一場深刻的變革、計算能力、聯網能力、人工智能正在超越發送機、變速箱等核心地位！這些機械部件正從主角轉向配角！因此，在這個變革時刻市場需要新的玩家！這也是英特爾、高通、Nvidia等紛紛進入這個領域的原因。

　　相關調查顯示，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車，2014年，有50%的消費者表示希望購買人駕駛汽車，到現在已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。同時，無人駕駛市場也在快速增長之中。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元；到2030年將有1.2億輛無人駕駛汽車上路，到2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一！

　　所以，此時聯發科選擇殺入應該是不錯的時機。甚至有可能實現彎道超車。遙想當年聯發科選擇進入功能機領域時，很多國際巨頭如TI、ADI、Agere、ST、博通等都布局手機多年，但是聯發科嗅到了GSM手機孕育的巨大商機，以高集成方案殺入，不但成就了在智能手機領域的輝煌，更幫助到很多本土手機。

　　現在，聯發科又來了，這次選擇的是汽車電子。

　　“汽車電子領域不像消費電子，對供應鏈和芯片認證有嚴格的流程，因此進入的門檻相對較高，但是我們在這個領域嚴格按照流程，我們的芯片都通過ACQ100認證。”徐敬全表示：“車聯網和自動駕駛汽車需要一套獨特的技術組合。聯發科技的核心競爭力讓我們有能力跨足到車用芯片設計領域。過去12年，我們投入超過100億美金的研發經費，累積有完整且領先的技術實力，包括調制解調器/射頻（Modem/RF）相關技術、計算機運算、無線連接及智能算法。基于這些技術基礎，我們具備了開發更多符合未來駕駛需求產品的實力，我們將帶給車載信息娛樂系統、車載通訊系統與安全性先進駕駛輔助系統等核心領域不同以往的解決方案，并朝向自動駕駛的未來邁進。 ”

　　聯發科的優勢在哪里？

　　中國有句古話說：“沒有金剛鉆別攬瓷器活！”聯發科既然選擇前裝汽車電子市場，一定有自己的絕活兒。“一年約有15億臺內建聯發科技芯片解決方案的聯網設備在全球各地上市。這種支持大規模產品開發和生產的能力，將使汽車制造商和其供貨商從中獲益。”徐敬全表示。“我們的強項在于完整強大的工藝技術、領先全球調制解調和RF技術、先進的高集成SoC設計經驗和在多媒體領域的多年積累。”

　　基于這些優勢，聯發科選定了四大核心領域提供系統級解決方案。

　　在以影像為基礎的先進駕駛輔助系統（Vision-based ADAS），徐敬全表示聯發科定義了一種獨特的分布式視覺處理單元（Vision Processing Unit ; VPU）架構，它基于DSP，能夠在優化的效能及功耗下實時處理大量影像數據。此外，聯發科技還利用機器學習（Machine learning） 技術提升偵測精準度及速度、增強物體辨識和追蹤能力，提供媲美人類的行為決策表現。

　　在高精準度的毫米波雷達 （mmWave）解決方案方面，聯發科技利用在高頻率無線射頻累積多年的技術基礎，研發毫米波雷達。目前提供中短程方案，未來會擴展到遠程。

　　在車載信息娛樂（In-Vehicle Infotainment）系統解決方案方面，聯發科技憑借在消費電子領域的積累，為車載信息娛樂系統提供了高度整合的導航和多媒體功能，以及各種可供選擇的連接方案。

　　在車載通訊（Telematics）系統解決方案方面，聯發科技車支持多種無線連接技術（4G/3G/2G無線通訊、Wi-Fi、藍牙/低功耗藍牙等）和地圖相關的應用并在開發V2X應用方案。“實際上，賣掉杰發業務讓我們和一流的tier1廠商四維圖新有了很好的合作，可以了解車聯網方面的很多需求。”徐敬全表示。“目前我們都是在和國際tier1廠商合作。”

　　由于無人駕駛是汽車未來發展必由之路，因此，毫無疑問，聯發科的終極目標是無人駕駛，徐敬全表示無人駕駛所需的技術例如通信、ADAS、信息娛樂和安全聯發科都有涉足，而且聯發科更看好傳統車廠在無人駕駛方面的優勢。

　　徐敬全也表示聯發科不排除通過并購增強自己在汽車電子領域的優勢。

　　對于變化的時代最好的策略是以變化來應對，這次，聯發科能成功嗎？