很多人現在已經開始不再只是將VR／AR技術應用在汽車領域，一些飛機制造商也開始將VR／AR技術應用到了飛機制造和維修當中，提升工作效率。

現在，很多國際大牌汽車制造商都在運用VR／AR技術作為自己汽車設計、制造和銷售的助力，比如說寶馬和奧迪。但是很多人現在已經開始不再只是將VR／AR技術應用在汽車領域，一些飛機制造商也開始將VR／AR技術應用到了飛機制造和維修當中，提升工作效率。

或許你還不知道，虛擬現實技術起源于航空工業，最早應用于飛行模擬仿真及平視顯示、頭盔顯示等領域。航空工業長期從事虛擬現實技術領域的研發和應用，不只是有著齊全的專業門類，還有著深厚的技術積累和豐富的應用經驗。因此說，發展虛擬現實技術，航空工業是“專業”的；發展虛擬現實技術是航空工業走向信息化、智能化的必由之路，也是為航空工業未來的產業拓展打下堅實的基礎。

C919

接線是飛機總裝中的一個勞動密集型過程，而國產大飛機C919機身中有700多線束，固定線束零件3000多種，零件總數超過15，0000個，而且接線工作往往在狹小空間內進行，其復雜和精細程度考驗著每一個接線員，也是總裝任務成敗的一個關鍵。在這一輪航空智能制造轉型中，VR和AR技術便會大大提升這一過程的效率和質量。

F－22和F－35

作為美國軍用飛機最大的制造商，洛克希德－馬丁同樣嘗試了將AR技術應用到飛機制造過程中。其中采用愛普生Moverio BT－200智能眼鏡的AR平臺加速了F－22和F－35的制造過程，AR平臺實時提供視覺幫助，方便地讓生產人員了解零件的編號和計劃，確保每個部分都能正確、快速的裝配。

當工程師戴著AR眼鏡進行起落架的部件安裝時，只需要通過眼鏡看著起落架的輪子，就可以跟隨安裝手冊的一步步指導，包括每根線纜和每個螺栓以及它們需要安裝的位置和編號等信息，完成安裝。

在這個平臺的幫助下，工程師們的裝配速度能夠提高30％，準確率達到96％。洛克希德－馬丁公司在維修領域也使用了平板AR技術，維修人員能夠提前了解待修飛機的3D模型。通過這種方式能夠將維修時間從幾天減少到幾個小時。

其實不僅僅在汽車及飛機的制造當中，很多其他制造和設計也可以通過VR／AR技術來提升工作效率，比如說造船業、建筑和家裝設計師的效果預覽、精密制造業的零部件模型等等，都可以通過VR／AR技術進行實時預覽，從而提升整個效率。所以，飛機制造業引入VR／AR技術也只是個開始。