電子發燒友網報道(文/吳子鵬)小米汽車科技有限公司(以下簡稱：小米汽車)又有多個專利公開，涉及到了造車的不同環節，這讓我們對小米造車有了更深入的了解。

通過下圖能夠看到，小米汽車相關專利的申請日期都非常近，基本是2021年12月31日到2022年2月份的，不過技術分布卻并不單一，讓我們能夠知道小米在研究哪些東西。

圖源：天眼查

從上圖能夠看出，4月12日小米汽車一共公開了5份相關專利，分別是扁線定子和電機，電動車輛及其控制電源電路，輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛，自適應巡航啟動時長調整方法、裝置、設備及存儲介質，以及電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端。

在專利細節方面，扁線定子和電機專利屬于電機領域。該電機包括鐵芯和扁線繞組，通過小米汽車的相關設計，能夠減少繞線時所使用的發卡扁線的種類，提高生產效率。

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電動車輛及其控制電源電路專利屬于電子技術領域。該控制電源電路應用于包括低壓側負載和高壓側負載的電動車輛中，通過小米汽車的相關設計，能夠確保在低壓電池出現故障時，依然正常驅動低壓側負載和高壓側負載工作。

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輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛專利涉及電力電子技術領域。這份專利主要是能夠復用電機和逆變電路，實現Boost電路和Buck電路的功能，提高電磁兼容性能，提高電能傳輸效率。

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自適應巡航啟動時長調整方法、裝置、設備及存儲介質專利可以實現基于當前車輛的目標信息準確、合理的調整自適應巡航功能的啟動時長，可以降低對車輛的硬件的要求，從而降低車輛的硬件成本，并且由于可以避免車輛頻繁退出自適應巡航狀態，從而可以提升乘客的乘車體驗。

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電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端專利在細節中并沒有指出具體的作用，只是闡述了各個部分的相關結構。

加上4月8日公開的專利，目前小米汽車的專利中有兩項是和電機控制明確相關的，有兩項可以歸類到BMS系統電控這一塊，還有一項“輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛”是涉及整車電能傳輸的，另外“自適應巡航啟動時長調整方法、裝置、設備及存儲介質”是用于輔助駕駛和自動駕駛的。

如果單純看電動汽車的構成，“三大件”主要是電機、動力電池和以BMS為核心的電控系統，小米汽車目前涉及到的是電機和電控系統。

在動力電池方面，小米已經通過旗下產業基金相繼投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電及珠海冠宇四家電池企業。同時，不久前有報道稱，小米汽車也已經和弗迪電池簽訂了定點合作協議。后者是比亞迪在2019年中旬成立的公司，產品主要是刀片電池，當前的產品良率在96%-97%。不過，對此消息，小米汽車的回應是“無信息披露”。

除了自研電機和電控技術，以及對外投資或者采購動力電池之外，我們也看到了小米在研發自動駕駛，那就是“自適應巡航啟動時長調整方法、裝置、設備及存儲介質”這項專利。

在前不久，北京小米移動軟件有限公司也申請了一項相關的專利，詳細內容則涉及到了車輛攝像頭多方面采集目標方向的圖像信息功能。那么，小米未來推出自動駕駛汽車已經可以說是板上釘釘的事情了。

小米汽車有限公司專注造車，小米汽車科技有限公司專注硬件研發，北京小米移動軟件有限公司做軟件。這大體上就是小米已經公開的造車布局，除了動力電池，也基本都在走自研的路。

根據小米3月份的財報，目前小米汽車業務研發團隊規模已超過1000人，加上快速推進的技術布局，2024年小米下線第一臺車感覺壓力不大，且值得期待。

原文標題：多份專利公開，小米造車格局初現

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審核編輯：湯梓紅