11月25日，華為內部發出一份名為《關于智能汽車部件業務管理的決議》的文件。文件中，華為又一次明確強調華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

華為之所以再次強調不造車，與最近“華為要造車”的輿論分不開。

11月14日長安汽車舉行的品牌日活動上，長安汽車宣布正在與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，并且目前聯合打造的首款產品即將進入量產。

此后，迅速傳出了華為汽車已經造出的傳聞。傳聞稱，華為汽車明年底上市，12月或明年一季度發布。這款新車是與長安汽車合作打造，設計師是原保時捷總設計師，定位為跨界類SUV，定價為20萬～40萬元，自動駕駛可實現L4級別（小鵬目前接近L3）。

此消息一出，在業內造成了不小的震動，多股股價震動。其中，長安汽車當天開盤走強，9點57分強勢封板。

但華為的一紙文件，瞬間擊碎了華為造車的傳言。

不過，很多人心里依舊有著疑問：“華為不造車，在汽車行業該怎么干下去？”

其實關于這一問題，華為方面早已有了明確的目標。

2019年上海車展第二天舉行的汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐直軍進行近半個小時的演講，詳述了華為在汽車出行領域的業務布局。徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事，主要是在四個方面的汽車解決方案，分別是：

1、鏈接：提供4G、5G的通信模塊。

2、計算平臺：計算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等。

3、華為云：提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平臺。

4、智能終端生態和車結合：實現全場景智能生活，這方面主要指消費者業務和汽車生態打通。

徐直軍總結說，總結起來，華為在智能聯網電動汽車市場，主要是基于ICT技術，成為面向智能網聯汽車的“增量部件供應商”。最后他總結出三句話：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

華為在ICT領域方面擁有堅實的基礎，其核心技術優勢大致包括：芯+OS+AI算法+云+傳感器。

1．芯：海思通用五大類芯片，為汽車芯蓄力，包括AI芯片昇騰系列、CPU鯤鵬芯片、手機SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯接芯片凌霄系列;

2．OS：研發鴻蒙操作系統儲備基礎軟件技術，轉化為汽車鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS、智能車控操作系統VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack;

3．AI算法：依托昇騰AI芯片+AI機器學習算法基礎實現計算的快準巧;

4．云：依托依托昇騰+鯤鵬等芯片，實現無時無刻的云服務;

5．傳感器：布局激光雷達+攝像頭+毫米波雷達。

2019年5月，華為創始人任正非親自簽發了文件，成立智能汽車解決方案組，并將業務方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領域的“集結號”。

華為推出了車載系統“HiCar”，華為HiCar是為汽車提供的“人、車、家”全場景互聯的解決方案。例如，通過手機遠程控制車門、車窗、車燈，空調等，還包括加油、違章提醒、路況提醒、停車位牌照尋車等。

華為預計，2021年，HiCar將在500萬臺車中進行預裝。華為技術有限公司常務董事余承東表示：“隨著時間的發展，未來希望所有在馬路跑的車都能支持HiCar。”

事實上，HiCar只是華為布局智能汽車領域的一大縮影。目前，華為在車載硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等方向均有相關業務的布局。對于廣大車企而言，華為雖然不會造車，但也已是一個不容忽視的合作伙伴。

不參與整車制造，并不代表華為不涉足汽車領域。恰恰相反的是，華為造的正是汽車中最難的部分之一，在智能汽車領域的布局可謂迅猛。

華為此次強調不造車，算是給輿論畫上了一個休止符，也是給合作伙伴和業內吃了一顆定心丸。雖然很多人猜測，華為不造車只是時候未到，但至少在此次文件生效的三年里，華為還是一個好的合作伙伴、一面堅實的技術后盾。

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