國產電動車一直以來都被先入為主地扣上“不中用”的帽子。十幾萬二十幾萬買來一臺還不如飛度大的電動小車，到處都透著廉價感，小毛病無處不在，充滿電連200公里都跑不到。這樣差的表現，即使是最沒追求的消費者恐怕也難以接受。

在約定的交車時間之后又拖延了很久，蔚來ES8終于陸續交車了。不少人激動地宣布：“蔚來已來，未來已來！”在詳細體驗過之后，就讓我王銅根以著名電動車之友的身份，給大家講講“未來”到底來沒來。

蔚來，倍受矚目的國產電動車。和以往的國產電動車不同，蔚來有著全新的理念。蔚來宣稱自己充滿電之后能跑355公里，四舍五入就是400公里；百公里加速4.4秒，快到奔馳沉默寶馬落淚；中控有一個小機器人，車里的每個人都可以和丫對話，這是前所未有的智能設計；蔚來甚至還有一鍵加電服務，不僅有充電車，還有換電站，號稱續航焦慮統統走開。以上種種一切加起來僅售44.8萬~54.8萬，似乎比那些20萬左右的國產電動車劃算很多。

未來真來了？恐怕沒來。

先說續航。

被鄙視的國產電動車們雖然續航不高，但往往都非常誠實，他們宣稱自己能跑200公里，那就真的能跑200公里，不摻水分。而蔚來ES8就比較慘烈了，宣稱能跑355公里，但我在實際駕駛中發現大概每行駛4公里就要掉7公里的續航，無論是高速還是市區都僅僅能跑200公里左右，想跑到210公里就有被丟在路上的風險。

蔚來真實續航和宣傳數據的差距大得離譜。如果我要再留出50公里余量用來應急，那在充滿電的情況下真實可用續航里程也只有150公里左右。加上很多車主并不會把車完全充滿電再用，而是充個80%就結束（續航200x80%=160），那這輛車可能每行駛100公里就要充一次電。

一輛豪華的，氣派的，百公里耗電30度以上的，每行駛100多公里就要找充電樁充電的智能SUV。

ES8開起來同樣像一場災難。

最初，朋友們告訴我這臺車能把自己開吐，我是不信的。開車怎么會吐？我只有在搖搖晃晃的出租車里玩手機的時候才有可能犯惡心，我在這么多年的駕車生涯中從未嘔吐過一次。但ES8我才開了20分鐘，身體就真切地感受到了嘔吐的前兆。

我們知道，之所以開車不暈車，坐車暈車，道理很簡單：開車的人加速，減速，轉彎，過坎，自己都提前有所準備。而坐車的人不知道下一秒車如何運動，無法提前做好準備只能被動接受，所以就容易暈車。而蔚來ES8正是巧妙地利用了這一原理，使駕駛員也能像乘客一樣嘔吐。

你踩油門，車沒反應。你正在疑惑車為什么沒反應，車突然竄出去了。

你只是輕輕松了油門，本以為車子會繼續滑行，誰能想到車突然劇烈減速，車內皮革味和淡淡的塑料味配合令人作嘔的強烈減速，胃里的空氣一下子就涌上來了。即使是開了好多天，仍然難以適應這種奇怪的邏輯，如果有一秒鐘沒有聚精會神地控制油門，那奇怪的催吐感受就會立刻出現。

如果駕駛員都感覺惡心，那乘客可能已經要開始吐第二輪了。

正常汽車踩油門加速，踩剎車減速，啥都不踩就滑行。

而ES8就厲害了，踩油門既可以加速，也可以滑行，還他媽可以減速。

而剎車呢，剎車踏板既負責啟動車輛、又可以減速、還能啟動自動駐車、最神奇的是還他媽可以關閉自動駐車。

你懵了是吧。誰不懵呢？

蔚來ES8和智能有什么關系？

我回想起李斌在紐交所接受采訪時，當采訪人提到蔚來的續航問題時，李斌避而不談，反而多次把話題引到車載智能機器人“NOMI”上。似乎這個智能機器人的存在很大程度上彌補了續航不足的痛苦。但經過我的實際體驗才發現，“NOMI”是另一大痛苦來源。

“NOMI”是啥？其實就是蔚來ES8中控上一個看上去像鬧鐘的東西，上面有一個黑白屏幕，顯示出臉的樣子。當你對鬧鐘說話時，鬧鐘會轉向你，然后給你一個沒卵用的回答，這就叫智能交互。

它無法做到連續對話，如果你喚醒它之后下達的指令它聽錯了，那你就需要耐心等它回復一句廢話，然后退出，再次喊它，等它回應，然后再下達指令。“NOMI”能聽懂并且執行的指令很少，基本都是些廢物功能，比如它能開關車窗，能匯報天氣，還能導航，但截止發稿時它仍然無法幫車主打開收音機。如果問稍微復雜一丁點的問題，比如問“xx路堵不堵”之類的，NOMI就徹底歇逼了，開始說各路語音助手們最愛說的那些廢話。

如果說在車上裝一個手機上都有的、不好用的語音助手就叫“智能汽車”，那我把手機埋在地里是不是可以宣稱自己創造了“智能地球”呢？

蔚來ES8和環保又有什么關系？

簡單來講：蔚來ES8和環保沒有一丁點關系，蔚來ES8是一輛高能耗的電動車，蔚來ES8的服務更是在侮辱公眾智商。

蔚來這家公司骨子里最為核心的理念就是環保。公司名“蔚來”的含義就是“藍天來了”，這在蔚來種種宣傳中反復體現。一個商業公司若是給自己戴上了心懷地球的王冠，總讓人不由自主地產生敬畏感。

不過只需要花1分鐘時間就知道蔚來的環保理念有多么荒唐可笑了。蔚來由于續航過于低，不得不組建了一支由汽油小車、充電寶面包車和柴油救援車組成的服務團隊！

蔚來員工開汽車幾十公里甚至更遠，只為去給車主的ES8充電。

如果車主的ES8徹底沒電了，那蔚來員工則要開一臺巨大的充電寶面包車去給車主的ES8充電。

如果車主打算開ES8跑長途，更加精彩絕倫的操作就出現了：車主在前面開ES8，柴油板車拖著充電寶面包車跟在后面，隨時準備給ES8充電。為什么不直接開著充電寶面包車跟在后面呢？因為要節約充電寶面包車的電量，這樣才能給ES8服務。

除了那些正在充電路上的ES8，其他的ES8，不是插著管子就是坐在柴油拖車上，請問這種操作在哪一個平行宇宙中能被稱為“環保”？

當然，不談服務，就蔚來ES8本身的巨大電耗也談不上環保。我日常開ES8，百公里電耗30度以上，而有車主反饋開ES8跑山路甚至跑出了百公里100度的電耗。蔚來ES8激烈駕駛一小時的耗電量夠家里的冰箱工作兩個月，蔚來公司對“環保”是不是有什么誤解？

對隱私的可怕踐踏。

前面只是說蔚來ES8不好開不環保也不好用，而ES8對隱私的侵犯更加恐怖。蔚來ES8車外有7個攝像頭，車里有3個攝像頭，和8個麥克風。

先說一下前提：這10個攝像頭和8個麥克風，ES8的車主都不！能！關！閉！

而蔚來的隱私條款上顯示，蔚來會“定期上傳車載攝像頭和語音系統收集的駕乘人員和車輛內外的影像和音頻信息”！

你在車里做了什么，說了什么，你在車外做了什么，去了哪里，你的這臺蔚來ES8都在悄無聲息地收集，并且會上傳。

對此，蔚來給出的解釋顯得蒼白無力：車里的攝像頭對著車主的臉，這是為了檢測疲勞駕駛。車里裝8個麥克風，說話的聲音從哪個座位上傳過來都定位得一清二楚，這是為了配合車上那個鬧鐘扭頭用。

幸虧蔚來沒有開發房地產，不然可能他們會在臥室、洗手間里裝滿攝像頭和麥克風，因為有的業主喜歡喝酒，喝了酒之后會沖動，所以家里裝滿攝像頭是為了保護業主安全。

人們說私家車內是地球上最安全，最有隱私的空間，比自家臥室內更有安全感。而蔚來顯然把這個本該是隱私空間的地方變成了舞臺中央。

永無止境的奇葩故障。

我在微博發過一次，不介意在這里再發一次。開一個星期就能發現這么多問題，我不敢想這輛車如果開一個月，開半年會有多少問題出現：

車內屏幕會無緣無故黑屏，又無緣無故好起來；

充電時會無緣無故發生充電故障，明明沒充滿電，卻自動斷電；

車外的7個攝像頭有6個都不能用，什么時候能用，蔚來也不知道；

倒車影像嚴重失真以至于根本無法作為倒車的參考；

前雷達在一些角度和距離下會失靈，我直到車頭蹭到欄桿，前雷達都沒響一聲；

中控的“智能機器人”常常斷網，當我大聲把它喚醒，然后大聲說出我的指令之后，它讓我連接網絡后再試。至于怎么連接網絡，辦法就是多走走，等一等，興許就連上了；

有時候車停著，中控的“智能機器人”會自己抬頭低頭，發出較大的噪音；

時速30以內行駛車內會發出詭異空靈的噪音，但開快一點就沒問題了。有人說這是行人提示，我就搞不懂了，行人提示你應該在車外響啊，我車里又沒有行人和自行車；

動能回收功能有約30%的概率失靈，有時候你松油門會立刻減速，有時候不會。如果好不容易習慣了抬油門就剎車的詭異邏輯，那有時候真的會追尾。

過減速帶會偶爾觸發車輛闖動，就像手動擋的離合沒配合好那樣前后闖動；

轉向提示音、并線輔助提示音、雷達提示音聽上去一個樣，有時候你以為不小心碰到轉向燈了，其實是你倒車快撞墻了；

一加速或者一剎車，車就拼命提示需要加注玻璃水，反復閃爍，關不掉；

此車提供的天氣信息永遠都不準，我在所有軟件上查的氣溫都是8度，空氣質量良，但NOMI堅持聲稱氣溫12度，空氣質量優；

剩余充電時間也不準，顯示還有40分鐘充滿，但一個多小時后車仍然在充電；

無論是市區還是高速，每行駛4公里都會掉7公里的續航，所以續航里程也不準；

輸出功率和回收功率也不準，明明已經在回收了，卻顯示還在輸出，或者反過來；

方向非常賊，似乎根本沒有標定完善就拿出來賣了，高速上必須緊緊把好方向，否則不知不覺就壓線了；

開啟定速巡航的情況下不可能輕微減速，因為如果你輕輕踩剎車想要減速，那動能回收就會突然介入，有撞墻感。

如果說一堆無用的噱頭 + 一堆奇葩的故障 + 一百多公里充電一次 + 一大堆不能關閉攝像頭和麥克風 = 未來，那我可以斷言，未來已來。否則，抓住機會做空蔚來股票才是正道。

當然，最后我也要夸一夸蔚來。這臺車外觀氣派好看，內飾精致有皮，僅售50萬，如果這臺車只是當做一個大模型，或者只在小區里移動，我覺得真是相當不錯的一個選擇。