最近很少聊到關于老牌國產自主品牌的電動汽車，其實不是沒有新車上市，也不是它們的銷量不好，只是被新勢力們接二連三的輿論風波蓋過了勢頭。

但即將在今年初上市的電動車型中，還真有那么一款國內一線自主品牌推出的新款電動汽車值得一說，它就是去年11月在廣州車展上首次登臺亮相的廣汽新能源發布的AION S。

當時這款新車剛一亮相，便憑借著不輸新勢力車型的高顏值，不俗的品質感，以及超過500公里的驚人續航里程，受到了不少人的關注。

而好消息是，近日國家工信部網站已經公布了Aion S車型的申報圖，廣汽新能源官方則流露出Aion S將于2月底開啟預售，并于5月正式上市的消息。這意味著翹首以盼許久的車迷朋友們，無須多時就能在店里與Aion S正式見面了。于是今天，我們便要關于該新車值得等待的幾點信息，再次深入為大家探討一番。

首先從高顏值的設計說起，想必關注廣汽新能源AION S的大家伙們，對這款新車的喜愛之情一定是從顏值開始。盡管在AION S身上，我們完全看不到廣汽集團以往備受好評的凌云翼設計理念，但它采用的全新穿云箭設計語言，卻是營造出了更符合電動汽車身份的科幻氣息，而且辨識度極高。

這得益于Aion S的穿云箭式前臉，一改市面上模仿特斯拉極簡風的同質化設計，反而極為復雜。但它卻利用鋒利的線條塑造了很多了獨立的氣流通道，可以有效地梳理氣流的流動方向，并使氣流在通道內加速通過以減低風阻。不僅讓其成為了市面上電動汽車的一股清流，同時也達到了媲美特斯拉Model S的0．245cd風阻系數。

而在車身尾部，Aion S則采用了腰線下方的后門板內凹的設計，不僅能將更多的氣流引導至后翼子板，進一步優化風阻系數，還為Aion S的車尾塑造出很強的力量感。

諸如上述，可以說在工業設計方面，Aion S達到了自主品牌的新高也不為過。

除此之外，說起電動汽車續航里程仍然是消費者最關心的一個產品點。因此，如果AION S想要在新能源市場競爭愈發激烈的2019年后發制人，必須要在續航方面有著明顯的優勢。而為了達到這個目的，廣汽新能源為 AION S身上加入的眾多先進技術，可謂精彩紛呈。

其中，在三電技術方面，AION S采用了廣汽自主研發的三合一電驅系統。該系統實現了全球首創把電驅、電控、差減器“三合一”深度集成在一起，使得機艙內部的高壓線束不再外漏，降低了動力系統的熱損耗的同時，也起到了輕量化的作用。

另外，該車搭載的電池更是采用了品質最值得保障的寧德時代開發的新一代三元鋰電池，所組成的電池包能量密度高達170－180Wh／kg，相較于主流市場車型搭載的電池包都要高，甚至超越了前段時間風頭正盛的高續航版ES6的高性能電池。

與此同時，廣汽新能源自主研發的太陽能技術也首次應用到AION S上，為它打造了一個生態座艙，能夠通過太陽能對電池進行充電或開啟車艙通風換氣等功能，起到延長續航里程的作用。再加上之前提及的0．245cd超低風阻系數帶來的優勢，廣汽AION S的NEDC工況續航里程達到了超過500公里的超高水準。

要知道，這樣的續航里程數據在市場上暫時只有比亞迪秦與唐EV的頂配車型才能做到。而AION S的橫空出世，則意味著其憑借一己之力，便將廣汽新能源一舉推向了自主品牌電動汽車的第一梯隊。

當然了，作為電動汽車而言，除了續航里程外智能化方面也是目前消費者格外關注的產品點。

據悉，AION S將會為用戶提供一套量產AI人機交互系統。

該系統經過廣汽與騰訊車聯TAI在語音、微信和車載小程序等方面進一步深入合作后，升級至2．0版，包含了智能語音、AI找樁、實時導航、社交出行、QQ音樂等五大核心功能和服務，將智能化的用車功能做到了一應俱全。

更厲害的是廣汽新能源還為AionS配備了高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術，VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術的多項智能應用，使AionS成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產新能源車。

也就是說，在限定區域內，廣汽AIONS已經完全能夠實現代客泊車、自動接送以及無人駕駛等操作。而縱觀整個市場，具備L4級自動駕駛能力并能實現量產的AION S顯然相當有吸引力。

要知道，就連極具前瞻性造車理念的新勢力們在這方面也是相對落后，至今為止仍然沒有任何一款新勢力車型具備L3或更高的自動駕駛級別。而以科技著稱的豪華品牌奧迪，能實現L4級自動駕駛的車型目前也還在路測當中。所以毫無疑問的說，AION S在智能化這一塊的確也做到了市面上絕無僅有的水準。

最后還想聊一下關于AION S量產交付方面的事宜，這一點相信大家并不會對其產生太多的懷疑，畢竟廣汽是國內自主品牌中的一線大廠。但信任歸信任，有具體的工廠進度數據說話，總會更讓人放心一些。

據悉，AION S的生產制造將由位于廣州番禺區的廣汽新能源智能生態工廠完成。而目前該工廠超過80％的工程主體建設已于2018年12月23日竣工。同時，新工廠正處于設備調試階段，并于2019年3月份實現生產線貫通和試生產，預計首年產能可達20萬輛／年。而且僅生產AION S，顯然綽綽有余，確實不用擔心其量產交付能力。

作為2019年初才即將上市的的后來者，廣汽AION S憑借著顏值出眾、續航方面的絕對優勢，以及智能化方面同樣引領行業的這幾大極具優勢的產品點。

盡管來得晚了一些，但我們仍然有理由可以相信其能在競爭愈發激烈的新能源市場里找到出路。同時，2018年廣汽新能源的銷量為20045輛，卻定下了2019年挑戰5萬輛的新目標。毋庸置疑，它的信心便是來自于AION S的超高產品力，以及還未上市便引得不少消費者迫不及待的購買欲望。