石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被一些技術派看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

早在2014年，廣汽集團便啟動了石墨烯技術的研發。

2020年5月，廣汽埃安方面曾稱，基于廣汽集團三維結構石墨烯材料而研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。

“廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航，解決續航顧慮，預計今年下半年可實現逐步量產，不要把技術突破和商業推廣混為一談?！?月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上回應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。

此前一天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發言中表示：“如果某一位說，（他的電動車）既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的?！?/p>

古惠南強調：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個便宜?！惫呕菽险J為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。

石墨烯基電池和硅負極電池兩者之間結合就可以實現快充的同時續航里程長。今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續航還達1000公里?！暗@些技術我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

古惠南認為，新能源汽車的安全是市場最關心的問題，主要體現在電池技術上，這是未來車企的重點攻關領域。而充電便利性是當前最迫切需要解決的“痛點”，通過商業模式解決充電問題并非長久之計，期望國家通過政策引導聚集解決問題。

1月16日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪演講時曾表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。

據曾慶洪介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%；結合硅負極材料，電芯能量密度280/kg左右，續航里程達到1000KM，壽命大于1600循環；廣汽目前掌握的石墨烯制備技術，制備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5-8%，大幅提升動力電池系統性價比。

更早前的1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號發布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負極電池NEDC續航里達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。

（來源 綜合自 每日經濟新聞 澎湃新聞）