“廣汽新能源將于2019年正式量產L3級自動駕駛汽車！”8月16日，在廣汽新能源北京泓建祥源體驗中心開業儀式上，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南向外界宣布。

當前，在汽車領域，除了新能源、自動駕駛也成為車企和互聯網企業競相涉足的領域。

明年量產自動駕駛靠譜嗎？

廣汽新能源古惠南稱，2019年推出L3級自動駕駛汽車后，廣汽新能源將成為國內第一家真正量產自動駕駛汽車的車企。

據了解，目前，廣汽的L4級的自動駕駛車輛正在測試當中，古惠南表示，由于自動駕駛領域的法律法規尚未完善，與L4級相比，L3級自動駕駛技術更能在特定范圍內發揮實用價值。

目前，涉足自動駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯網企業眾多。百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞汽車智能車技術中心執行總監黃勇也曾表示，奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發，實現L3級自動駕駛汽車量產；全球首款L3級別的自動駕駛量產車，奧迪A8也于去年7月正式發布。

其實早在2013年廣州車展期間，廣汽研究院就推出了自主研發的車型witstar概念車。這是廣汽B級轎車平臺與中科院攜手打造的純電驅動智能概念車型，雙方的合作項目將自動駕駛技術與新能源汽車結合，配備了自主駕駛控制器，通過車載傳感器感知外部環境，根據已知的導航線路規劃、環境信息和車輛自身的狀態進行駕駛決策，從而實現新能源車的自動駕駛。

加強新能源協同效應

雖然廣汽在自動駕駛領域的布局較早，但在新能源汽車領域，廣汽于2017年才成立單獨的子公司廣汽新能源。

數據顯示，今年上半年，廣汽新能源半年累計銷量6300輛以上，同比增幅20倍，成立首年有望突破2萬輛，其中GS4 PHEV殺入插電混動SUV前三，GE3斬獲純電SUV銷冠，在短短半年里，廣汽新能源占據廣州新能源汽車市場半壁江山，算是國內成長較為迅速的新能源汽車品牌，在新能源車補貼逐步退坡的情況下，廣汽新能源實現了快速增長。

然而，相比其他的新能源領先企業，廣汽在核心零部件的動作較慢，以外購為主。此外，雖然未來規劃中會開發全新的新能源車平臺和車型，但廣汽的新能源車大多數基于燃油車打造，目前新能源的積分也尚不能滿足雙積分政策的要求。

為了推動新能源汽車的發展，廣汽提出智聯新能源汽車生態小鎮概念，希望通過不斷完善產業鏈和產品線來提升在新能源汽車領域的布局，未來廣汽的新能源車產地也將主要集中在番禹工廠。

此外，在8月15日廣汽集團發布的最新人事調整公告中，廣汽乘用車總經理郁俊，擬兼任廣汽新能源汽車有限公司董事長。這就意味著，廣汽新能源將進一步強化與廣汽乘用車之間的協同效應，加大推動新能源汽車的發展力度。調整涉及新能源、移動出行、合資整車廠等十余企業主要領導崗位，此舉也將大幅提升移動出行項目的戰略地位，首度將移動出行項目組提升至廣汽集團執行委員會層面。

而根據廣汽十三五規劃，未來，廣汽將重點補足在純電動車型布局上的不足，到2020年新能源汽車形成插電式、純電等新能源并兼顧混合動力等節能車型共存格局，實現2020年產銷突破20萬輛，與北汽、上汽等企業直接競爭。

智能和新能源，到底哪一個是主體？

而在此前，廣汽新能源給自己的定位是“科技公司”！

在7月28日廣汽新能源一周年的品牌日上，廣汽騰訊車聯AI系統舉行發布會。這套系統由廣汽和騰訊合作開發，擁有實時導航、一鍵找樁、AI語音、QQ音樂、微信社交五大核心功能，且每一項功能都擁有諸多獨有技術亮點。

首次搭載這套系統的首款車型是即將于本月上市的GE3 530。其“一鍵找樁”功能正是針對新能源車專門打造的獨有的智能充電解決方案。低續航狀態時會自動提示查找充電樁，并智能顯示周邊充電樁的類型及數量，給出到達的最佳路線，一鍵前往充電等。

目前，為了支撐未來車輛的無人、清潔行駛，廣汽正在探索搭建新能源無人駕駛汽車“能量云”平臺。新能源無人駕駛汽車將成為能量云的組成部分，作為分布式儲能器，幫助電網“削峰填谷”。此外，廣汽也在建立一個集風能發電、太陽能發電、儲能、電網交互與電動車充電于一體的能源管理及控制系統，以此尋求解決新能源無人駕駛汽車充電基礎設施建設的新模式。

即將量產的無人駕駛，搭載AI系統的強大功能以及正在加強的新能源布局，對于廣汽來說，新能源和無人駕駛的人工智能汽車，到底哪一個才是未來發展的主體？

“我特別期待，等廣汽新能源新工廠開業之后，以后從門口接待大家去工廠的用車，將是無人駕駛車。”廣汽新能源總經理古惠南在媒體溝通會上這樣描述。

編輯點評：

或許，智能才是廣汽新能源未來確定的主線，而新能源是一種載體。這樣的思維模式，讓廣汽新能源從一開始就不僅僅是一家新能源汽車公司，而是定位為“科技公司”。科技創新始終是汽車迭代向前的原動力，這或許也是廣汽新能從出生就區別于傳統新能源汽車公司的不同所在吧？