卡車用不了電池，必須得燒油？

馬斯克表示，沒那回事。

這位來自火星的CEO真是行走的廣告牌，這不，又給特斯拉的卡車Semi代言上了。

滿載40噸能跑1000公里，Semi拉著自家特斯拉上路測試了

馬斯克在接受采訪時表示，“假設一輛卡車要拉40噸的貨物，我認為500公里的續航是相當容易實現的，坦率地說是輕而易舉。如果你愿意的話，對于遠程卡車運輸，SemiTruck可以輕松達到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達到1000公里續航”。

拉上特斯拉去逛街，1000公里續航版已經在加利福尼亞州的弗里蒙特開啟原型測試了！

不管中國，還是美國，1000公里的續航都能滿足99%的公路運輸需求了。

而近期，特斯拉的市值一度逼近5000億美元，已是“傳統車霸主”豐田的兩倍不止，成功登頂世界第一車企。

新能源車尤其是智能電動車的市場也隨之水漲船高，蔚來、比亞迪、小鵬和理想等國產品牌汽車也紛紛殺入市值前15。

電動乘用車市場風起云涌，作為電動商用車的頂級玩家，Semi的續航為什么能夠突飛猛進，從之前的500公里，800公里，一躍上升到1000公里？

續航最大功臣4680，戴姆勒卡車負責人：違背物理定律

2018年，馬斯克首次祭出Semi卡車，并聲稱量產版的續航將超過600英里（將近1000公里）。

有不少業內人士認為是在吹，的確有很多電動車廠商宣傳的續航里程，都是在理想狀況下，而沒有經過NEDC類似的測試，一上路就會“趴窩”。

當時馬斯克說，其電動半掛卡車Semi在滿載8萬磅（約合36噸）的情況下可以行駛500英里，成本僅為18萬美元。

Semi的總重量將在40噸范圍內，而不是實際拉40噸的貨物，因為根據美國的道路和交通運輸管理辦法，該級別卡車的總重量限制為88000磅（40噸）。

很多人認為這是天方夜譚，甚至，戴姆勒卡車公司負責人馬丁·道姆（Martin Daum）都表示，“特斯拉Semi違背了物理定律，如果真是這樣，它就是在超越我們。”

兩年后的今天，特斯拉的Semi還沒上市，就已經把商用車巨頭戴姆勒遠遠甩在了身后。

戴姆勒也在嘗試一些電動卡車項目，比如 FUSO eCanter ，但是行駛里程僅100公里（62英里），載重量只有可憐的3.5噸，還有一輛大點的全電動電動卡車，載重量為26噸，電池組212千瓦時，行駛里程約有125英里，跟Semi完全不在一個量級。

對卡車來說，續航只是一方面，它能裝載多少貨物才是最重要的，因為貨拉多了才能提升盈利能力。

而電動車的電池組導致卡車自重增加，制約了電動卡車的量產上市。

馬斯克表示，量產版的Semi可能會因為電池損失一噸的載貨能力，并不影響大局。

“你基本上可以裝載和柴油卡車相同的貨物。我們認為可能會有1噸的差距。在這一點上，我們跟同量級的卡車相比，可以減少1噸左右（很可能是左）的貨物，但是長期來看，這點重量會無足輕重”。

馬斯克還證實，特斯拉Semi “千里續航版”將使用特斯拉新的4680電池組，正是特斯拉在電池日活動上公布的全新設計，從發布會透露的信息來看，4680的能量密度可以達到300wh/kg。

在電池水平上，這種能量密度對于一輛電動卡車的需求來說已經足夠。

4680電池成本銳減，Semi電動卡車量產“指日可待”

特斯拉4680電池尺寸為46X80mm，電池體積更大，能量密度是之前電池的五倍。

跟其他大體積電池的設計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了“衣服”來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車成本相當，每千瓦時電池生產成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。

此外，4680還通過激光技術去掉了電極的極耳（tabs），進一步緩解了電池過熱的現象。

4680使用新的材料而不是復雜的后處理來設計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5% 。

這種新型電池組已經在弗里蒙特的一家試點工廠投產。相信產能問題不大，因為特斯拉電池工廠的生產工藝有了革命性的變化，現在的電池生產看起來更像在灌裝可樂。

馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間就能實現10GWh的產能爬坡。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產效率再加上新電池的容量，馬斯克估算，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。

電池組也將采用全新的組合方式，未來電池組會直接成為車架的一部分，進一步弱化模組概念，電芯直接集成到車身，下一代車續航到1000km基本板上釘釘了。

有了4680電池組的加持，SemiTruck量產“指日可待”。

SemiTruck或許將改寫電動商用車行業的局面，馬斯克相信，內燃機汽車很快就會走上蒸汽機的道路。

業內專家對商用車電動化一直持保守和懷疑態度，但有資深電動車投資人士表示：

“智能電動車和智能出行是智能手機和移動互聯網之后最大的結構性機會，在中美兩國都會產生萬億美金級別的公司。市場短期有泡沫和各種跌宕起伏，好公司和差公司的市值差別會在20倍以上，專注于產品的企業會最后勝出。目前的市場有點像數字貨幣，行情來了都會長，反之亦然。”

那電動車塑造的是萬億美元新業態，還是“吹彈可破”的大泡沫？
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