這幾天有一則新聞引起了不小的轟動：據日本經濟新聞報道，豐田汽車將向中國的廣汽集團提供混合動力汽車的核心技術部件，這是豐田首次向日本以外的車企提供相關技術和零部件。

日本經濟新聞是日本影響力最大的財經類報刊之一，和英國金融時報Financial Times是姊妹刊，因此這條新聞也被認為可信度非常高。同時日本經濟新聞在報道中還提及，另一家中國車企吉利汽車也和豐田達成了與廣汽相似的協議。

豐田向中國車企輸出混合動力技術的傳聞，可謂由來已久。

2019年初，豐田以象征性的1美元價格，向國內的混合動力三電系統供應商科力遠轉讓了即將到期的混合動力技術相關專利。而科力遠公司也在隨后完成了一輪股東變更，吉利汽車成為其第二大股東。彼時，就有不少人指出，豐田實質上是向吉利轉讓了部分混合動力技術。

而在一年以前，筆者就曾經寫過一篇名為《雙積分再修訂，豐田混動技術正逢其時》的文章，當時適逢《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），也就是俗稱的“雙積分”修正案出臺，依據修正案的相關政策，我斷言以豐田為代表的混合動力技術將在國內迎來重大發展機遇。

果不其然，2019年7月的征求意見稿在今年2020年6月最終成為定稿，“低油耗車型”概念出臺，那些仍舊搭載傳統內燃機，但是采用先進電氣化技術從而達成低油耗的車型，將享受到積分計算的優惠，成為新政策的受益者。

雙積分政策修訂的同時，在即將到來的2021年，還將有一項非常重要的產業新政策，將對國內車企的驅動系統技術路線產生深遠影響。

從2021年1月1日起，國內新申報整車產品的法規油耗考核工況，將由NEDC切換為WLTP。這項政策修訂應該說也是回應了大家對于法規測試的期待，在原有NEDC（New European Driving Cycle）測試法下，燃油車的百公里油耗明顯低于用戶實際油耗，電動車的續航里程則明顯高于用戶實際續航，參考性不高。

通過上面這兩張圖的對比，就不難發現全新的WLTP （World LightVehicle Test Procedure）工況明顯變化更多，且勻速時間很少，車速變化更多且更快，相比NEDC要更加符合我們日常用車中的真實情況。

從NEDC切換到WLTP，和豐田的混合動力技術有什么關系呢？

目前在國內或者說全球范圍內，小排量渦輪增壓技術是幾乎所有車企共同的選擇，而小排量渦輪增壓之所以被歐洲廠商首先廣泛應用并最終在全世界大行其道，一定程度上就和NEDC測試的工況有關。

在NEDC工況下排量更小的發動機更容易獲得較好的測試結果，油耗和二氧化碳排放都更為出色，但是往往這樣的“好”成績在實際生活中根本無法實現，換言之屬于應試型選手。

而以豐田為代表的混合動力技術則不然，通過發動機與電動機高效的動力耦合，可以在日常使用中實現很低的油耗（緊湊型車在4．0L／100km左右），并且在即將啟用的WLTP測試循環中，它也比“應試”NEDC的很多小排量增壓發動機更有優勢。

目前在全球范圍內，掌握成熟混合動力技術的車企只有三家，分別是日本的豐田和本田，以及美國的通用。這三家企業中，商品化應用做的最好的無疑是豐田，換言之豐田的成本攤薄能力也是最強的。

因此對國內企業來說，從豐田手里獲取混動技術，成本也相對會更低廉。同時還有一個不可忽視的問題，那就是相比國際一線車企，中國品牌在傳統內燃機技術方面仍然存在一定差距，尚未全面實現趕超，而混合動力技術如能廣泛應用，無形中也將消弭一部分發動機方面的劣勢。

一套完整的混合動力系統，主要包括發動機、動力電池和PCU動力控制單元三部分，電動機則通常集成在PCU內部。其中核心技術存在于PCU部分，其內部的工作邏輯、發動機和電動機的耦合形式和匹配策略，是混合動力系統工作效率的核心問題，而豐田向國內車企輸出的技術，主要也集中在這個部分。

至于動力電池，籍由過往數年間新能源汽車的大力推廣，中國在電池技術方面已經走在全球前列，混合動力系統不超過2kWh的電池包實屬小菜一碟。

所以即便發動機部分不能達到豐田全球首屈一指的熱效率表現，但是有豐田提供的驅動單元和國內良好的電池配套能力作為支撐，最終打造出一套優秀混動系統，是在情理之中的。

在剛剛過去的北京車展上，豐田和本田的在華合資企業紛紛表示，進入2020年以來，旗下混合動力車型的銷量和銷售占比均創下歷史新高。在混動銷量攀升的同時，他們無不摩拳擦掌，加速在國內推出更多插電式混合動力車型。

短短幾年前，日系品牌在國內的策略還頗受人詬病，認為他們的混合動力技術拿不到政策補貼，屬于“一腳踩空”。殊不知，政策轉向之后，混合動力技術突然就成了香餑餑，究竟誰踩了空，也未可知呢。

從大環境看，豐田向國內車企輸出混合動力技術，是中日關系大背景下的一個小事件。從行業角度看，這是迎對國內產業政策調整變化的一次理性選擇。

而對廣大消費者而言，在即將到來的2021年，我們或許就可以用更低的價格，享受到沒有里程焦慮、沒有充電焦慮，百公里油耗不到5升的混合動力汽車了。至于這個價格有多低？想想卡羅拉混動的價格，中國品牌采用類似技術的車型，我想無論如何都會在此基礎上再下浮一些吧。

不用多想，真香，買就對了。

責任編輯：xj