5月10日，豐田就近期關(guān)于與比亞迪合作采用DM-i技術(shù)推出新車型的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，明確表示目前尚未有確切的官方消息。

豐田公司強(qiáng)調(diào)，其始終保持開放的技術(shù)合作態(tài)度，期望與業(yè)界各領(lǐng)域的杰出伙伴攜手應(yīng)對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。豐田與比亞迪的合作主要集中在純電動(dòng)汽車（BEV）領(lǐng)域，并未涉及其他技術(shù)層面。

此外，豐田中國(guó)還就近期一些流言進(jìn)行了澄清，特別是關(guān)于前CEO豐田章男對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)及中國(guó)企業(yè)定價(jià)策略的批評(píng)報(bào)道。豐田官方表示，這些報(bào)道存在誤解，公司并未發(fā)表過(guò)此類言論。

盡管豐田未承認(rèn)將采用比亞迪的插混技術(shù)，但其在全球最大市場(chǎng)的布局策略仍清晰可見。近期，豐田通過(guò)一系列合作舉措，不斷拓寬在華的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

還有百能云芯電.子元器.件商.城了解，在北京車展上，豐田展示了其bZ系列中的五款車型，其中兩款基于廣汽和一汽的深度合作車型為全球首發(fā)。同時(shí)，豐田還強(qiáng)化了與騰訊的合作，利用AI大模型和云技術(shù)等領(lǐng)域，推動(dòng)豐田向軟件定義汽車（SDV）目標(biāo)邁進(jìn)。

日系車在華銷量面臨壓力已不是新鮮事。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，曾一度占據(jù)市場(chǎng)近三成的日系車在2024年銷量下滑至不足15%。在此背景下，豐田及其他日系汽車公司正積極加大在華合作和技術(shù)創(chuàng)新的力度。

在智能駕駛領(lǐng)域，豐田于2020年3月對(duì)蘇州的智駕初創(chuàng)企業(yè)Momenta進(jìn)行了投資，共同開發(fā)豐田的APM自動(dòng)化地圖平臺(tái)，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施能力。

在北京車展期間，豐田還宣布與小馬智行成立合資公司，計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模的自動(dòng)駕駛車輛，并接入小馬智行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供全無(wú)人駕駛的出行服務(wù)，主要覆蓋國(guó)內(nèi)一線城市。

豐田在華的嘗試不僅限于技術(shù)合作。4月份，豐田聯(lián)合中國(guó)五礦及明和產(chǎn)業(yè)成立了一家專注于車載動(dòng)力電池綜合利用的合資公司。更早前的3月，豐田與清華大學(xué)簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作進(jìn)入新階段。

日系品牌中的其他汽車制造商也在積極調(diào)整在華策略。日產(chǎn)汽車在4月26日宣布與清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院共同成立汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，進(jìn)一步落實(shí)去年12月雙方簽署的合作諒解備忘錄。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)近期也表達(dá)了公司需進(jìn)一步本地化，以強(qiáng)化在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的意愿。在北京車展上，日產(chǎn)展示了與東風(fēng)公司合作開發(fā)的多款純電動(dòng)及插電混合動(dòng)力車型。

馬自達(dá)雖然規(guī)模較小，但也在積極調(diào)整其在華策略。在北京車展上，馬自達(dá)展出的EZ-6車型展示了其與長(zhǎng)安新能源車型之間的技術(shù)和設(shè)計(jì)聯(lián)系。

隨著市場(chǎng)環(huán)境的快速變化，日系汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整愈發(fā)明顯，他們正努力應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并尋求新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

審核編輯 黃宇