自1997年誕生第一代普銳斯后，到現在已經走過18個年頭，普銳斯從當初混動的小白鼠成為今天混合動力的領頭羊。能獲得這樣的成績，離不開豐田不遺余力的推廣和豐田這套THS混合動力系統自身的優勢。那么，撇開普銳斯最為拿手的動力系統，剩下的底盤是否也會和它的混動系統一樣讓人放心呢？下面我們就一起來看看普銳斯的底盤解析吧。

● 底盤全觀

普銳斯依靠大面積的護板覆蓋獲得不錯的底盤平整度和防護力度。整車底盤沒有露出油路管線，連接電池與電機的高壓線也包裹好藏于護板里，備胎槽下部也有護板保護，排氣管全段上方均有隔熱瓦覆蓋，這樣的保護設計能發現映出豐田對普銳斯的重視。此外，中部護板上的空氣導流槽、頭部的導流板、尾部的導流小翼反映出普銳斯有經過專門的空氣動力學優化。總體普銳斯的底盤做工和用料都屬于良心出品，可以令人放心。

● 前懸掛及細節實拍

普銳斯前懸掛采用了日常家轎中常見的前麥弗遜式獨立懸掛，其特點相信大家也不陌生，就是可以節約空間。在懸架的連接處幾乎都會使用橡膠襯套保護，使得乘坐質感得到提升。

普銳斯前懸掛的軸承座為鋁合金材質，有利于減輕簧下質量，提升懸架對路面的貼服性。而下擺臂則使用沖壓鋼板制造，出于成本控制，這樣的材質構成也屬于情理之中。

下擺臂兩端使用橡膠襯套+螺栓連接到副車架，使用橡膠襯套能更好過濾行駛中的振動。

半軸上的膠塊用于平衡半軸，如果膠塊移位或松脫將有可能會使車輛在高速行駛出現抖動，需要注意的是，不是每一條半軸都會有這種平衡膠塊，使用與否取決于廠商的設計。

● 后懸掛及細節實拍

普銳斯的后懸架使用了常見的扭力梁設計。一提到扭力梁可能大家就會覺得沒什么好的地方，但理論歸理論，實際歸實際，最終體驗如何還得看廠商的調教實力，嘉年華ST的扭力梁后懸架就是一個活生生的例子，要是你真的覺得不喜歡普銳斯的這根扭力梁，沒問題，可以考慮一下雷克薩斯的CT200h，它的后懸架是雙叉式獨立懸架。

變截面扭力梁中間部分沖壓較多，以減少橫截面積，這樣能提高扭轉梁的柔性，而梁的兩端則較少或不沖壓，獲得較大的橫截面積，以此提高梁兩端的剛性。嗯，也就是說這種扭力梁比較高級，不過成本相對來說會比普通扭力梁高。

● 底盤其他細節實拍

高壓線負責連接位于車輛尾部的鎳氫電池組和位于車輛前部的電機、逆變器。有朋友會擔心高壓線就這樣置于車輛底部會不會出現涉水或磕碰漏電的問題，實際上，自97年普銳斯下線以來，到目前為止還沒出現涉水漏電等情況，所以這樣的保護力度對于日常使用是沒有問題的。

普銳斯前后剎車卡鉗均為單活塞，且前剎車盤為通風式，后剎車盤為實心式。日常駕駛中剎車也較為線性舒適。

東機工株式會社（TOKICO LTD.），其總部設在日本的川崎市，1924年成立，主要產品是汽車制動系統和減振系統，產品提供給豐田、日產、鈴木、富士重工、福特、克萊斯勒、奔馳等汽車公司。

● 輪轂及輪胎

● 總結

普銳斯的底盤確實體現出了混合動力車的特點，在底盤細節地方都有對空氣動力優化的地方，例如中部護板的空氣導流槽、前部的導流板等，這些設計都是為了更好地降低車輛阻力。同時，普銳斯底盤大面積的護板覆蓋，沒有油管線路露出的保護也是值得點贊的。另外，高壓線被塑料包裹并有護板覆蓋保護。在實際駕駛中，普銳斯底盤也很好地將路上的震動過濾掉，綜合而言，普銳斯底盤像豐田的車型一樣，雖沒有什么突出的亮點，但綜合起來就是一件不俗的產品。