無人駕駛，未來可期。

這是一條足夠讓科技媒體高潮的新聞：昨天，Waymo 正式推出商業化自動駕駛網約車服務——Waymo One。

經過這么些年的落地實踐，數十億美元砸進去，超千萬英里實際路測里程，在這個寒冷的冬日，Waymo 終于要開啟其商業化的第一步征程。

什么是 Waymo One？

Waymo 把鳳凰城作為其商業化的起兵之地，畢竟這是其夢開始的地方。

來說說 Waymo One 的一些基本情況：

目前 Waymo 暫時只在鳳凰城市郊的四個區域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）將近 100 平方英里的范圍內提供自動駕駛網約車服務。

而且這項服務并不是完全面向普通用戶，只有大概數百人，這些人均來源于 Waymo 的測試項目「early rider」，算是 Waymo 落地的先鋒官，他們對無人駕駛的接受程度更高。

當然，除了要自費體驗，這些先鋒官們還需要對每次坐乘體驗進行打分，以幫助 Waymo 對自家技術進行改進優化。

還有一點非常非常關鍵：這次商業化運營的車上依然配備有安全員。官方說法是自動駕駛對于大多數民眾來說還是一項新技術，一方面要考慮用戶的接受程度，另一方面安全員也可以對車輛運作情況起到監督作用，除此之外，也有法規上的一些考量，畢竟 Waymo 現在拿到的只是完全無人駕駛路測許可證。

進入車內，Waymo 在車子的后排安裝了兩塊屏幕，用來顯示無人車運行周邊環境，我想這個設定應該和配備安全員的考量一樣——讓用戶安心，我想以后這些屏幕應該會另作他用，比如播放廣告，當然，這都是后話。

Waymo 在其官方博文上說，隨著時間的推移，將會在更多地方增加自動駕駛車輛，然后逐步向公眾開放。

那用戶要如何叫車呢？Waymo 自己開發了一款叫車軟件，界面設計看著也比較簡單，和我們常用的滴滴類似。打開 App 之后，用戶填寫上下車地點，地圖自動規劃最佳行駛路徑，同時軟件會給出預計下車時間。

到站以后當你還沉浸在這種特別體驗的時候，也到了 Waymo 向你收錢的時刻。目前 Waymo 的定價模式是基于里程和時間（依然在測試中），這種定價模式和滴滴、Uber 們沒有太大不同，只不過就是有沒有司機的區別了。

根據外媒記者的親身測試，行駛里程 3 英里（約 4．8 公里）耗時 8 分鐘最終花費 7 美元（月 47．6 元），與 Uber 和 Lyft 網約車費用相近。將來隨著運行效率以及車內廣告的增加，打車費用應該會逐步降低，但是這個以后要多久，說不準。

等等，先別盲目吹捧

毫無疑問，Waymo 是志在全球的。但是，固然技術領先、數據積累豐富，要想快速復制，卻沒那么容易。

我們先來看看 Waymo 的自動駕駛測試車在鳳凰城都遇到了什么問題：比如，一段時間內，測試車對于左轉彎這種場景處理得十分蹩腳，比如，面對鳳凰城某些太過「毛細」的街道，測試車會無所適從，因為它沒有得到那個區域的高精地圖。

從 Waymo 在鳳凰城開始測試到現在，已經過去了兩年多，按理說應該對這個區域「輕車熟路」，但從 Waymo One 體驗者的反饋來看，雖然車子跑起來已經比此前流暢很多，但仍然無法達到老司機的水平。

另一方面，鳳凰城的居民對這些測試車也不太「友好」，因為它影響了交通。想象一下，當你在北京的馬路上遇到一個隨意停車或是龜速行駛的車，會不會在內心表達對它的不滿，甚至付諸于口頭？而在某些情況下，自動駕駛測試車的表現，確實很像這些「以自我為中心」的司機。

這還只是在鳳凰城出現的情況，當「Waymo One」開始走出鳳凰城、走向全球擴張，它在每一個城市可能還會遇到各種各樣奇葩問題，當然也包括最重要的一點——高精地圖的獲取。

Waymo 從一開始就在走依賴激光雷達和高精地圖的技術路線，這種相對穩妥的方式可以確保更高的安全性，但問題來了：Waymo One 很可能難以在極短時間內打入更多城市。

相反，在自動駕駛共享車這塊頗有野心的「Tesla Network」，則是另一條技術路線。Tesla Autopilot 以視覺為核心、靠收集用戶行駛數據「喂養」，可能在大規模復制上要相對更快一些。當然，這是后話了，畢竟吹了很久的 Tesla Network 現在連個影兒都還沒有。

寫在最后

Waymo One 上線，值得大書特書嗎？值得，也不值得。不值得是因為，運營車輛里仍然有安全員，也就是說它實際上沒有做到完全無人駕駛，后面還有相當多的工作在等著 Waymo，趕在 2018 年年內上線，宣傳、象征意義也大于實際意義，畢竟之前 Waymo 立過要在年底實現自動駕駛商業化運營這個 flag。

那為什么又值得大書特書呢？無論如何，這都是無人駕駛真正開始走向現實的里程碑事件，而這件事由 Waymo 來做，剛剛好。另一方面，雖然有諸多 bug，但 Waymo 的自動駕駛商業化進度，仍然是全球最快的。