繼廣州、長沙、上海之后，杭州也將迎來自動駕駛網約車。

8 月 19 日，總部位于深圳的自動駕駛公司元戎啟行宣布與曹操出行合作，進行自動駕駛車輛的測試運營，目標是在 2022 年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

現階段，元戎啟行和曹操出行在杭州共有 5 輛自動駕駛測試車，根據公司公布的計劃，2020 年下半年，雙方合作的自動駕駛車隊數量預計將擴大到 10 輛，并且接入曹操出行。預計在 2021 年，雙方將面向公眾提供自動駕駛試乘服務，在 2022 年亞運會舉辦期間，將車隊規模擴大到數百輛級別。

在此次合作中，元戎啟行開發了新一代的傳感器套件解決方案——DeepRoute-Sense II。相較第一代，DeepRoute-Sense II 在結構設計上實現了降低風阻，7 顆攝像頭全部嵌于車頂盒內部。除了車輛頂部的三顆激光雷達，還在車輛前端安裝了一顆固態激光雷達。元戎啟行表示，該方案兩側的激光雷達，最小可探測距離為 0.1 米，能精準感知近距離的物體，解決車輛近距離盲區問題；在水平視場角保持 360° 的基礎上，能對近距離盲區進行覆蓋。

近一年以來，隨著技術的發展和法規的推進， Robo-taxi 開始出現在國內各個城市的街頭，在特定區域內對公眾開放乘坐。

在此之前，文遠知行接入高德地圖，在廣州黃埔區和開發區對外開放運營。AutoX 也牽手高德地圖在上海開放自動駕駛的試運營。除此之外，滴滴出行和百度也都通過自家的出行平臺，分別在上海和長沙開啟了自動駕駛試運營。

從內部測試到向公眾開放，這是對商業運營的試水，也是實現技術到產品的發展。

元戎啟行副總裁劉念邱對 DeepTech 表示，對公眾開放，從自動駕駛技術角度來講，并沒有太大的區別。但是從產品角度來說，對公眾開放的 Robo-Taxi, 需要在用戶與車、用戶與平臺，以及平臺與車之間的交互上、服務模式上進行打磨。另外，在運營模式上，涉及到的車隊規模更大，因此如何實現高效地運營、維護和管理，這是需要自動駕駛公司一步一步探索的。

這些也是 Robo-Taxi 商業化所必須解決的問題，對技術的也會有更高的要求。因此元戎啟行選擇與出行公司合作，以 “輕資產” 的模式，實現技術和產品的聯合。

在這方面，在探索 Robo-Taxi 的商業化時通過與出行公司合作，獲得自動駕駛技術落地的場景已經是業內的廣泛做法。

如今的滴滴出行、百度地圖、高德地圖以及曹操出行等平臺，都已經接入了自家或其他自動駕駛公司的 Robo-Taxi 車輛，在特定區域向公眾開放 Robo-Taxi 試運營服務。

劉念邱認為，觀察國內各家廠商的 Robo-Taxi 的時候，有兩個關鍵的角度：技術和運營模式。

技術上，Robo-Taxi 的安全性、智能性、是否達到或接近車規這幾點是非常重要的。安全性和智能性體現在感知能力和控制能力上。

在感知層面，能否準確、穩定地識別周圍物體，精確感知的范圍是幾個可以觀察的角度。控制能力則最終決定了車輛是否能夠安全行駛，這點可以從車輛的駕駛行為以及體感來評判。

還有一個是車規的問題，是否達到車規，可以從傳感套件的布局和形態、計算平臺的嵌入式程度等角度考察。傳感器套件越一體化，越貼合車身，其設計就越成熟。計算平臺的功率越小、體積越小，不占用過多汽車原本儲物空間，就越接近車規的要求。他表示元戎啟行做到用一個 45 瓦的計算平臺運行 L4 級自動駕駛系統，體積只有一塊板磚大小，不需要通過液冷進行降溫，是一個符合車規要求的方案。當然，還有許多其他需要驗證的評估維度，例如防水能力、耐受性、使用壽命等等。

在運營模式上，劉念邱認為運營的區域除了大小，其線路是否有經濟價值，也非常重要。經濟價值高的區域，往往有更高的用戶量，更有益于探索未來商業模式。選擇與出行公司合作，更能夠通過出行數據，判斷出有經濟價值的路線。出行平臺已有的用戶，也能夠讓自動駕駛服務能夠更持續穩定地進行。

原文標題：杭州將迎來自動駕駛網約車，元戎啟行宣布明年對外開放Robo-taxi試運營

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