美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布自動(dòng)駕駛服務(wù)正式商用，推出自動(dòng)駕駛首個(gè)用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。這是人類見證歷時(shí)的時(shí)刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是邁向未來的開始。

作為全球首個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目，我們關(guān)心的問題包括服務(wù)區(qū)域、服務(wù)人群、服務(wù)費(fèi)用、服務(wù)安全、服務(wù)流程等。這是自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在載人方面最需要解決的問題，Waymo是如何解答，為什么是這樣解答，將來會(huì)是怎么樣？

01 服務(wù)區(qū)域

目前，Waymo One服務(wù)的區(qū)域是美國(guó)加州的鳳凰城四周的四個(gè)郊區(qū)，包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服務(wù)面積大約是100萬平方英里（比半個(gè)北京朝陽區(qū)面積大一點(diǎn)，就是著名的“朝陽群眾”那個(gè)區(qū)）。

這樣的服務(wù)區(qū)域范圍，也不出意料，畢竟這些地區(qū)是Waymo最先進(jìn)行無人駕駛出租車業(yè)務(wù)測(cè)試的區(qū)域，包括從2017年開始的“早期騎手”項(xiàng)目。

從服務(wù)區(qū)域來看，Waymo One還是選擇了最為熟悉的區(qū)域。在這些地區(qū)，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可能已經(jīng)跑了無數(shù)遍，但是，還是會(huì)面臨一些問題，比如實(shí)時(shí)路面狀況，天氣狀況等。

從這個(gè)角度來看，無人駕駛或許是像Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik此外表示的，需要數(shù)十年的時(shí)間才能真正的出現(xiàn)。具體還需要看Waymo One的運(yùn)營(yíng)情況，或許只是自動(dòng)駕駛科目學(xué)霸偶爾抱怨試題太難，但是，成績(jī)還是100分！

這里面需要討論的是，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，走得是單車智能技術(shù)路線，即時(shí)通過傳感器、處理器和控制器去感知識(shí)別、做出決策并進(jìn)行控制，完全是模擬出類似人類司機(jī)的機(jī)器人司機(jī)。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，還有另外一條道路，就是車路協(xié)同（V2X），車路協(xié)同方案融合了智能的車＋智能的路，這個(gè)方案一方面降低了單車智能的成本，還提高了實(shí)時(shí)道路信息等，可能會(huì)更符合未來的發(fā)展趨勢(shì)。

02 服務(wù)人群

根據(jù)Waymo官方的消息，目前能夠使用WaymoOne的用戶都是來自“早期騎手”項(xiàng)目的用戶，這是一個(gè)大約400人左右的群體。

在John Krafcik的內(nèi)部信中，“早期騎手”的用戶包括了上高中、大學(xué)的學(xué)生，視力受損的阿姨等等，Waymo的自動(dòng)駕駛車輛，送這些用戶去上學(xué)、購(gòu)物、約會(huì)、吃飯等日常生活活動(dòng)。

Waymo One只針對(duì)上述群體的部分人開放，實(shí)際上，這些人已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的“老乘客”了，不會(huì)對(duì)這個(gè)服務(wù)由任何的排斥了，包括對(duì)收費(fèi)這個(gè)行為也沒有排斥。

實(shí)際的情況就是，“早期騎手”項(xiàng)目的部分用戶付費(fèi)使用Waymo One，部分用戶仍然可以使用“早期騎手”項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)，車輛其實(shí)還是一樣的車輛——克萊斯勒Pacifica。

相信，隨著業(yè)務(wù)的開展，Waymo One服務(wù)的區(qū)域和人群也會(huì)進(jìn)一步增加。但是，Waymo并沒有相關(guān)的時(shí)間表。

03 服務(wù)費(fèi)用

按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會(huì)議的說法，早在Q3就進(jìn)行了收費(fèi)測(cè)試，而且費(fèi)用會(huì)包括兩部分：一部分是支付租車費(fèi)用，一部分是“代駕費(fèi)用”付給監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況、在發(fā)生問題是進(jìn)行干預(yù)的遠(yuǎn)程操作員。

雖然Waymo One正式推出，但是定價(jià)還在測(cè)試中，定價(jià)模式則變?yōu)榛谛谐虝r(shí)間和距離的定價(jià)模式，這點(diǎn)實(shí)際上和Uber、Lyft以及中國(guó)的滴滴等打車應(yīng)用是類似的定價(jià)模式。

根據(jù)外媒The Verge的測(cè)試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時(shí)8分鐘左右，費(fèi)用是7美元多一點(diǎn)，這接近使用Uber或Lyft的費(fèi)用。如果換算為人民幣，大約是10塊錢一公里。是的，美國(guó)的打車費(fèi)用是比中國(guó)的高一點(diǎn)。

按照分析師的預(yù)測(cè)，未來Waymo One的收入來源不僅僅是乘客乘客的費(fèi)用，還有車內(nèi)娛樂和廣告的收入，這樣，乘客未來乘車的費(fèi)用有可能會(huì)進(jìn)一步較低。

在摩根士丹利的一份研究報(bào)告中，分析師的觀點(diǎn)是，這項(xiàng)業(yè)務(wù)有點(diǎn)類似早期的搜索業(yè)務(wù)，并且相信，Waymo正在和全球50％以上的汽車制造商在洽談個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

按照摩根士丹利的分析，Waymo自動(dòng)駕駛商業(yè)叫車業(yè)務(wù)的估值在800億美元，而物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)需求，則增加了960億美元的估值，整體估值為1760美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會(huì)以137億美元收購(gòu)10％的Waymo股份，但被董事會(huì)否決。

04 服務(wù)安全

安全問題，是人類出行的重中之重。作為全球首個(gè)商用的自動(dòng)駕駛交車項(xiàng)目，Waymo One仍然給提供服務(wù)的車輛配備了安全員，即便Waymo在加州拿到了無人駕駛車輛的測(cè)試牌照。

實(shí)際上，這些安全員的存在，更多的是心理暗示作用，當(dāng)然也會(huì)有實(shí)際應(yīng)用，從用戶的接受角度來看，如果沒有安全員，用戶會(huì)擔(dān)心，這車靠不靠譜。當(dāng)然，“早期你騎手”項(xiàng)目的用戶應(yīng)該不會(huì)有這方面的困惑。新用戶，也是這業(yè)務(wù)能否拓展的基礎(chǔ)，可能會(huì)有所懷疑。

Waymo強(qiáng)調(diào)，把安全員這個(gè)人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉，仍然是Waymo的最終原因，但是，Waymo堅(jiān)信這一個(gè)客戶服務(wù)問題，而不是技術(shù)的問題，這點(diǎn)正如前面所說的，這是用戶接受程度的問題，需要時(shí)間。另外，還有可能就是法規(guī)問題，畢竟Waymo拿到的是測(cè)試牌照，而不是商用牌照。

按照The Verge媒體同行的三次體驗(yàn)報(bào)告，感覺之前就是半盲的祖母在車，現(xiàn)在基本上是正常人在開車，技術(shù)變得更為成熟了，例如：遇到減速帶會(huì)減速、改變車道會(huì)加速、人行道前讓人太靠近斑馬線會(huì)倒車，如此人性化讓人感受到機(jī)器的溫暖。

但是，現(xiàn)在的Waymo技術(shù)還不是十分的完美，例如遇到的左轉(zhuǎn)問題，還需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)，一些規(guī)則和人類司機(jī)駕駛習(xí)慣的沖突，這點(diǎn)可能正如李開復(fù)所說的，自動(dòng)駕駛技術(shù)不可能人機(jī)耦合。

05 服務(wù)流程

作為叫車服務(wù)，手機(jī)APP是自然的，但是，現(xiàn)在Waymo的叫車程序，看起來就是Uber或者滴滴的簡(jiǎn)化版，提供的信息包括上下車地點(diǎn)、路線規(guī)劃、時(shí)間評(píng)估等。

對(duì)于很多用戶來說，使用類似Uber、Lyft的APP類似的叫車邏輯、用戶界面，實(shí)際上，是省去了用戶的學(xué)習(xí)時(shí)間，讓用戶更容易上手使用。這對(duì)于Waymo來說，是正確的策略。

不過，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛不夠，使用乘客可能需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)，當(dāng)APP上出現(xiàn)Waymo的logo“W”的時(shí)候，這意味乘客可能需要走一段路，讓車輛更容易找到他們。

這點(diǎn)其實(shí)很重要，在沒有人類司機(jī)溝通的前提下，如何讓車輛和乘客快速的匯合，這既是運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，也是技術(shù)問題，需要磨合好。

當(dāng)乘客進(jìn)入到車輛以后，一些就會(huì)變得更為簡(jiǎn)單，前排的乘客可以使用實(shí)體的出發(fā)按鍵，后排的乘客則可以使用前排座椅后方顯示屏的按鍵。顯示屏的作用，還可以讓乘客看到車輛的行駛路徑，以及周邊的環(huán)境，讓乘客更為放心。

形成結(jié)束的時(shí)候，Waymo One的APP同樣提供了乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量打分環(huán)節(jié)，這個(gè)也是來自Uber、Lyft這些用戶體驗(yàn)，打分細(xì)節(jié)包括了“路徑規(guī)劃”、“駕駛”、“汽車狀況”等方面進(jìn)行選擇，固定的一星到五星，來說明這次行程的體驗(yàn)，方便收集數(shù)據(jù)并改進(jìn)。

值得一提的是，Waymo還提供一個(gè)功能，就是乘客可以立即接通Waymo客服的電話，或者是在APP內(nèi)與客服進(jìn)行聊天，這點(diǎn)是為了將來幫助乘客在沒有安全員的情況下，如何讓乘客更放心，并且遇到問題的時(shí)候，可以第一時(shí)間獲得幫助。

06 世界需要Waymo One

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo的目標(biāo)是提供經(jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī)，當(dāng)然，這個(gè)司機(jī)是機(jī)器人，并減少現(xiàn)在交通存在的擁堵情況，以及致命的交通事故。

Waymo的首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示，Waymo的初衷是消除全球每年因交通事故而死亡的120萬人，但是，這需要非常謹(jǐn)慎、非常有條理的穩(wěn)步推進(jìn)。

雖然Waymo One現(xiàn)在服務(wù)的區(qū)域有限，服務(wù)的人群也有限，只對(duì)幾百人開發(fā)，以及僅在四個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)，還為車輛配置了安全員。但是，毫無疑問，Waymo的目標(biāo)是宏達(dá)的——那就是全球市場(chǎng)。

在中國(guó)，Waymo設(shè)立了中國(guó)公司，在歐洲，Waymo正在和大眾談判推移動(dòng)出行服務(wù)，并且預(yù)定了6．2萬輛混動(dòng)的克萊斯勒Pacifica和2萬輛純電的捷豹I－PACE。

但是，Waymo的服務(wù)遇到了當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，雖然獲得了歸于運(yùn)營(yíng)完全無人駕駛汽車的需求，但是，在一次市政會(huì)議上，有居民表示“如果這些車輛開到Palo Alto（當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)區(qū)域），我們將會(huì)沖進(jìn)市政廳”。

雖然阻礙，但是也有利好的消息，例如，美國(guó)國(guó)會(huì)即將通過一項(xiàng)方案，該方案可能授權(quán)數(shù)十萬輛無人駕駛汽車，指的是在沒有方向盤和踏板等控制系統(tǒng)的情況下，作為出租車或者個(gè)人車輛使用。

這對(duì)于Waymo來說，極大了方便了其在美國(guó)擴(kuò)張的計(jì)劃，當(dāng)然了，例如通用 Cruise、福特Argo、Uber都會(huì)從中獲益。所以，Waymo需要加快步伐，當(dāng)然，要在安全的前提下。

未來，在美國(guó)，不僅僅是在加利福利亞州，還有在亞利桑那州、密歇根州、喬治亞洲、華盛頓州、得克薩斯州等這些Waymo一只測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車的地方，會(huì)看到成千上萬這樣的汽車上路。

后記：這是一個(gè)大時(shí)代，作為時(shí)代的見證者，此刻的心情很激動(dòng)。雖然Waymo并沒有過多的公布技術(shù)、運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，例如技術(shù)方案、設(shè)備成本、改裝方案、保險(xiǎn)設(shè)計(jì)等等。不過，車智君會(huì)努力挖掘，因?yàn)閃aymo是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最好的研究對(duì)象，沒有之一。相信，未來已來！