電子發燒友網報道（文/梁浩斌）踏入12月，車企為了沖刺全年銷售目標，已經開始施展渾身解數，掀起年內最后一輪價格戰。而剛剛各大車企也公布了11月銷售成績，從喜憂參半的銷售數據中，能夠感受到頭部新能源車企的月度銷量似乎遇到了增長瓶頸，反而是嵐圖、智己等傳統車企孵化的新能源車企有突出表現。

不過總體市場情況依然是有所增長，乘聯會綜合預估11月新能源乘用車廠商批發銷量為94萬輛，同比增長29%，環比增長6%；今年1-11月預估新能源累計批發量為774萬輛，同比增長35%。至于11月的具體數據要再等幾天才會公布。

新勢力增長疲軟，比亞迪再破30萬

11月國內新能源依舊是比亞迪遙遙領先，連續第二個月銷量破30萬輛，不過環比增長接近停滯，只比10月多賣出300輛左右。而從比亞迪的BEV和PHEV車型銷售比例來看，PHEV銷量也連續第二個月下跌，在品牌銷量中占比也從年初的52%以上，下跌至11月的43.5%。

這一定程度上反映出今年以來各家PHEV車型陸續推出，并大打價格戰之下，對比亞迪的PHEV車型造成了很大的影響。不過另一方面，比亞迪的純電車型銷量依然保持的10%以上的環比增長，占比也逐步提高至56.5%，支撐起品牌整體銷量增長。



與比亞迪類似，其他新能源品牌在11月的表現大多與10月份持平或小幅增長。“新勢力一哥”理想在10月銷量首次突破4萬輛后，11月繼續保持水平，但增幅放緩至1.5%，基本與10月持平。但值得一提的是，截至11月30日，理想汽車今年累計交付已經超過30萬輛，提前完成了今年的全年目標。

小鵬的情況也類似，小鵬汽車在10月銷量首次突破2萬輛，11月也同樣穩住在2萬輛的數字上，幾乎沒有變化。小鵬自G6上市以來，整體銷量實現“翻身”，而后續G9改款降價也得到了市場認可，截至11月30日，小鵬今年累計交付量已經超過12萬輛，超過去年全年的交付量。不過這個數字距離年初小鵬汽車CEO何小鵬提出年銷量20萬輛的目標，還相距甚遠。

在11月問界的表現可以說是較為突出的，隨著問界新M7的產能爬坡逐步交付，11月問界銷量超過1.8萬輛創下品牌歷史新高。而12月即將上市的M9，能否助推問界在今年最后一個月銷量突破2萬輛，值得關注。

其余包括零跑、極氪等車企都環比獲得小幅增長，繼續刷新歷史新高。另外值得一提的是，智己、嵐圖兩家由傳統勢力孵化的新能源車企，在11月也迎來了銷量爆發。

智己汽車在降價權益以及有爆款潛力的LS6上市推動下，11月銷量相比10月份實現翻倍，達到8703輛創下歷史新高。11月銷售的所有車型中，有8158輛是LS6，幾乎是一己之力扛起了整個品牌的銷量。

嵐圖產品線近期迎來了更新，新款的嵐圖FREE在三點方面幾乎是有脫胎換骨的改進，并且降價以及舊車主換購補貼起到了不錯的效果。自今年6月以來，嵐圖交付量實現了6連漲，11月銷量也首次突破7000輛。

而蔚來則是這次統計的車企中唯一錄得銷量環比下降的，盡管幅度不大，且仍保持月銷1.5萬輛以上的水準，但考慮到蔚來此前透露品牌未來一年內都不會有新車型推出，因此如今銷量未能保持穩定增長可能會是一個隱患。不過也有好消息傳出，近日蔚來被曝成功獲得獨立造車資質，這或許會對公司帶來一些正面效益。

總體來看，新能源車企在11月的銷量普遍遭遇瓶頸，盡管大多數能夠保持穩定銷量，但過去的高增速已經很難看到。而相對之下，此前位于二、三梯隊的新能源車企卻通過自身銷售策略、產品迭代等措施迎來了銷量爆發，這一定程度上證明了現階段新能源市場依然能夠有新玩家的立足之地。

沖刺全年銷售目標，多家車企吹響價格戰“號角”

進入12月，從“新能源老大哥”比亞迪開始，各家車企陸續推出了新的購車政策，開始了新一輪價格戰。

比亞迪率先在11月底啟動降價，推出了“燃油轉訂基金”，即燃油車主或是已經下訂燃油車的準車主，購買比亞迪旗下車型都能夠享受一定金額的“基金”優惠。入門車型秦Plus DM-i享受該“基金”能夠直降1萬元，起售價從9.98萬降至8.98萬元；漢EV最高可以享受2萬元的基金優惠。

新勢力方面，目前根據門店反饋，理想汽車針對L7和L8兩款車型，最高可以提供高達3.6萬元的補貼，L7起售價跌破30萬元。小鵬G9目前頂配車型可以提供現金補貼2萬元，其他車型比如目前銷售最好的G6支持置換優惠，最高補貼1.1萬元，另外展車還可以提供額外的1.3萬元優惠等。

蔚來則推出了截至12月30日的限時優惠，包括在此期間支付定金，可以享受5000元選裝基金、NOP+一年免費使用權、購車積分等。根據不同地區，蔚來還可以提供1萬元左右的現金優惠，以及異地補貼等。

吉利與百度合作的品牌極越在近期也推出了全系下調3萬元的驚人操作，同時還加大了用戶權益的力度，包括免費12個月純視覺高階智駕ROBO Drive Max功能，100kWh電池包價格下降一萬元，加上部分選裝優惠等。值得一提的是，極越還給予老用戶3萬元的現金差價補貼。

燃油車方面同樣有多個品牌推出降價策略，包括長安、一汽豐田、東風標致、一汽大眾等。

但需要注意的是，由于新能源車輛購置稅全免政策在2024年1月1日將發生變化，33.9萬元以上的車型需要繳納減半的購置稅，每輛新車減稅金額不超過1.5萬元。因此12月新能源市場可以預見將會迎來一次新高，這對于各家車企來說更是搶占市場份額的機會。

小結：

在新能源車輛購置稅政策變化，以及車企價格戰的推動下，12月新能源汽車市場必然將會迎來新一輪高潮。相信從目前市場的狀況來看，新能源市場的競爭能夠幫助新能源市場持續擴大，各大新能源車企實際上也能從中受惠，只是誰能活到最后還是未知數。