雖然今年以來新能源汽車行業(yè)發(fā)生了很多事，比如三元電池暫緩用于商用車、騙補調查、補貼政策調整、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作補充通知發(fā)布、新能源汽車推廣目錄面臨重申等，但短期內的波動并沒有對行業(yè)發(fā)展產生太大影響，從新能源汽車產銷數據及相關企業(yè)公布的一季度財務數據來看，該行業(yè)成長速度依然很快。

　　據中汽協(xié)會統(tǒng)計，今年4月新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3% 和190.6%。1—4月新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。在此背景下，備受業(yè)界矚目的第八屆高工鋰電產業(yè)高峰論壇暨2016高工金球獎評選啟動儀式將于5月23日在深圳四季酒店舉辦。屆時，來自材料、設備、電池、BMS、整車等新能源汽車產業(yè)鏈上中下游企業(yè)將共聚一堂，就當前行業(yè)所面臨的機會和挑戰(zhàn)展開深度交流與探討。

　　從組委會獲悉，目前報名參會嘉賓已超過450位，請查看已公布的第一批100名參會名單（戳此查看）、第二批100名參會名單（戳此查看）、第三批100名參會名單（戳此查看）、第四批100名參會名單（戳此查看）。

　　在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展之際，奇瑞新能源研究院院長倪紹勇、深圳東風汽車總經理助理周啟君、華泰汽車總工張棟省、南京金龍副總裁金曉輝、吉利汽車等國內領先新能源車企高層將分別圍繞“整車輕量化設計介紹及對電池的影響”、“電動物流車：城市物流‘最后一公里’”、“微型電動汽車的發(fā)展趨勢解讀”、“技術+平臺+服務破解新能源汽車推廣難題”等話題發(fā)表主題演講，成為本屆峰會的一大亮點。

　　此外，這些領先車企還將與供應鏈企業(yè)一起就政策補貼、技術路線、產業(yè)鏈布局、互聯網+、運營模式等話題開展深度碰撞，共話產業(yè)發(fā)展趨勢走向，探討全球化背景下自主車企在新能源汽車市場的機遇與挑戰(zhàn)。

　　事實上，國內電動汽車市場正處于一個豪杰輩出的“戰(zhàn)國時代”，每一家新能源車企都有一套自己的發(fā)展思路和體系，都想一統(tǒng)江湖，最終誰能勝出將會由市場來決定。高工鋰電網盤點了奇瑞、東風汽車、華泰汽車、南京金龍、吉利汽車的新能源汽車戰(zhàn)略，看看這些自主品牌車企如何在群雄逐鹿的市場卡位戰(zhàn)中攻城略地：

　　奇瑞

　　新能源技術規(guī)劃：確立了“全系列+四五七”的新能源技術規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

　　具體包括：小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺和電四驅平臺等四大新能源整車平臺；動力電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成和電驅動后橋等五大通用子系統(tǒng);電池管理技術、電池系統(tǒng)設計、整車控制技術、PHEV系統(tǒng)設計、智能互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成技術等七大核心技術。

　　生產能力：奇瑞新能源已具備生產3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車生產能力。根據計劃，到2017年，奇瑞新能源將達到生產10萬輛新能源乘用車和2萬輛新能源專用車及客車生產能力，到2020年，奇瑞將實現年產銷20萬輛新能源產品的能力。

　　東風汽車

　　新能源汽車目標：到2020年，東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%-18%，銷量目標要達到30萬輛。

　　產品發(fā)布：在近期舉行的北京車展上，東風亮相了包括東風風神A60-EV、東風風行首款新能源轎車S50-EV、東風雷諾的合資自主品牌東風風諾首款緊湊型電動轎車風諾E300在內的三款純電動轎車；以及東風風神旗下首款插電式混合動力SUV AX7-PHEV和東風風行旗下首款新能源MPVS500-EV。

　　華泰汽車

　　市場戰(zhàn)略：目前華泰已經擁有北京和德國慕尼黑兩個研發(fā)中心，天津、山東、內蒙古、江陰四個國內生產基地，按其發(fā)展計劃，2018年銷售網絡計劃增至200家，實現銷售量20萬輛。2020年計劃達到500家，產能50萬輛。

　　產業(yè)鏈布局：對于新能源汽車的關鍵零部件——“大三電”部分，華泰未來將采取合資生產或自主生產的方式，對于其他零配件等，將考慮選擇參股模式。目前華泰已與億緯鋰能簽約，未來將合資生產車用電池。對于充電設施，華泰目前已與普天達成戰(zhàn)略合作，將在充電技術研發(fā)、充換電站運營等方面展開合作。

　　車型計劃：將覆蓋轎車、SUV及MPV三大市場。未來華泰將陸續(xù)推出四款微型、緊湊型及中型轎車，四款緊湊型和中型SUV，以及三款不同尺寸的MPV車型，并將繼續(xù)優(yōu)化升級iEV230純電動轎車和xEV260純電動出租兩個平臺。2016年5月31日將推出其首部微型純電動轎車。2017年6月30日，將推出搭載全時電子四驅系統(tǒng)的SUV車型，還有雙模插電式混動轎車。

　　南京金龍

　　新能源戰(zhàn)略規(guī)劃：按照南京金龍“十三五”的規(guī)劃，在下一個五年，公司年產銷規(guī)模將躍升到20萬臺、年利稅20億元、年產值200億元，由此將形成千億級的產業(yè)鏈體系。“未來，南京金龍要從商務車走向乘用車，我相信我們的乘用車也會被用戶喜愛，走進千家萬戶，有更高的娛樂性。這將是南京金龍未來最大的增長點。”南京金龍董事長黃宏生如是說。

　　兩橫：專注技術研發(fā)、注重人才培養(yǎng)

　　通過產學研廣泛合作，在產品技術研發(fā)不斷突破的過程中，南京金龍打造出了如純電動輕客D11、純電動太陽能大巴、純電動微公交這樣優(yōu)質、可靠的產品，受到市場的廣泛青睞。如今的南京金龍已從一家代加工企業(yè)一舉發(fā)展為全國最大的新能源客車生產基地，形成年產大中型客車8000輛，輕型車2萬輛的生產規(guī)模。其純電動客車已在全國30多個新能源推廣城市批量運營。

　　在人才方面，僅2015年，南京金龍就吸納了眾多國內知名車企的骨干和電池專家，2016年南京金龍將在全國知名高校招聘300名本科、碩士應屆畢業(yè)生，作為人才儲備，向著未來企業(yè)技術骨干的方向定向培養(yǎng)。

　　兩縱：產品實力過硬、市場嗅覺敏銳

　　技術保障能力是南京金龍得以受到行業(yè)用戶廣泛青睞的有力保障。2016年南京金龍將推出多款混合動力車型，也會投入MPV車型的研發(fā)儲備，豐富自己的產品線。在產業(yè)鏈上，新能源核心零部件是南京金龍的重點布局對象，電池材料、電池PACK等都將是其2016年規(guī)劃的重點。

　　擬投80億元深圳坪山建新能源汽車基地

　　4月8日，深圳市坪山新區(qū)管委會與南京金龍客車制造有限公司正式簽署《南京金龍深圳新能源汽車產業(yè)基地投資合作協(xié)議》，南京金龍計劃投資80億元在坪山新區(qū)建設新能源汽車產業(yè)基地，投產后預計實現年收入300億元。南京金龍深圳新能源汽車及核心零部件產業(yè)基地項目，分三期建設，建成后將成為南京金龍新能源汽車總部戰(zhàn)略平臺、研發(fā)技術中心和高端智造中心，具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產能力，預計實現年收入300億元，實現年利稅8億元。

　　吉利汽車

　　藍色吉利行動：該戰(zhàn)略旨在2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上，并于2020年前實現國家第四階段百公里5.0L的企業(yè)平均油耗消耗限值，這標志著吉利將全面轉型新能源車企。

　　其中五大核心內容：一是提前全面實現2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值；二是實現消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想；三是實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%;四是在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質性成果;五是實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業(yè)的領先地位。

　　技術路線：吉利將從EV、PHEV和HEV三條技術路線出發(fā)、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，向新能源車企演化。