2018新能源車類型及補貼詳細

按照國家政策，設置中央和地方財政補貼上限，地方各級財政補貼不得超過中央補貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補貼標準和上限要在現行基礎上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛;插電增程式電動車，續航里程大于或等于50公里的，補貼2.4萬元/輛;燃料電池車型20萬元/輛。

以北京為例，北京市級補助金額按中央補助的50%執行，汽車生產企業申請當地和中央的財政補助總額最高不得超過車輛售價的60%。同時，北京政策要求對車輛要提供不低于三年或6萬公里的質保期限，對動力電池，電機，和整車控制器等關鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質保期限。新能源汽車在北京享受單獨搖號， 不限行的政策。以一輛續航里程在100到150公里的純電動車來說，國家補貼2萬元，北京市補貼國家補貼的50%，即一萬元，補貼總額一共3萬元。而一輛續航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補貼。

在上海，純電動車補貼政策和北京基本一樣，而續航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補貼，還能免費獲得專用號牌。廣州政策稍有不同，非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼，累計行駛里程需達三萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛獲得行駛證年度執行。部分油電混動車型可獲得1萬元當地補貼。其他城市參照國家標準，結合當地實際情況作輕微調整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費，充電費，自用充電設計和安裝費等補貼，以及享受當日停車位免首次（首一小時）臨時停車費的優惠。

日有消息顯示，財政部召集4部委及相關協會專家和主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，且已經流傳出多個版本。在業界忐忑不安之時，即將進入2017年最后一個月，2018新能源補貼政策也將揭開神秘面紗。

補貼政策是否與業內流傳的版本一樣？對動力電池企業有何影響？業界的聲音和專家建議能否影響政策的調整？鋰電大數據將為大家整理網傳2018補貼新政的一些內容，以供參考。

一、網傳的補貼退坡情況

2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。

1、純電動乘用車

圖片顯示，與2017年純電動乘用車補貼相比，2018年補貼細節變化較多：

（1）補貼門檻將進一步提升，補貼標準將由2017年的3檔調整為5檔，續航里程門檻將由2017年的100公里提升至150公里，且補貼金額由2萬元/輛調整為1萬元/輛。直白的說就是一輛車的續航里程至少達到150公里，才能領取1萬元的補貼。

（2）純電動乘用車電池組的能量密度也有所調整，2017年政策是不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。2018年則要求電池包能量密度最低要求達到105Wh/kg，能量密度為120（不含）~140Wh/kg時，中央財政補貼調整系數為1，而140Wh/kg以上調整系數為1.1。

（3）需要注意的是，2018年純電單位電池電量補貼上限不超過1100元/KWh。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。

2、新能源客車

透露出來的討論稿顯示，相較于純電動乘用車，新能源客車補貼的調整力度更大，退坡幅度將近40%，單車國補上限調整為不超過18萬元（2017年為23萬元），國補+地補的上限下調到27萬元。

（1）非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車的中央財政補貼標準全面下調，分別調整為1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

（2）非快充類純電動客車的系統能量密度的最低檔次由2017年補貼方案中的85-95（含）Wh/kg上調為110-120（含）Wh/kg。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。

國金證券分析稱，補貼金額即使下調，最多從45萬下調到27萬，與2017年最多從100萬下調至45萬相比，影響相對沒那么大。

3、新能源貨車、專用車

2018年新能源貨車、專用車補貼方案的三檔補貼標準相比2017年全面下調，單車國補上限由15萬元調整為10萬元。

動力電池系統最低質量能量密度由90Wh/kg上調為115Wh/kg。地方財政單車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。