春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這也意味著2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式落地。

雖然新政中補(bǔ)貼退坡早在預(yù)料之中，但2018年新政對(duì)于補(bǔ)貼的要求也有更復(fù)雜的規(guī)定，不再僅僅按照續(xù)航里程決定補(bǔ)貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等“新要求”。

粗看下來(lái)，新政將純電動(dòng)車的補(bǔ)貼起點(diǎn)提高至續(xù)航里程150公里，似乎對(duì)車企沒什么影響，但按照新政的電池能量密度要求和能耗系數(shù)算下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少車企不僅補(bǔ)貼大幅下降，甚至直接歸零。

以北汽新能源為例，旗下新能源車型中EC系列是其絕對(duì)的銷量主力，而根據(jù)2018年新能源補(bǔ)貼新政，其EC系列車型補(bǔ)貼下降嚴(yán)重，甚至多款直接歸零。不難預(yù)見，北汽的新能源業(yè)務(wù)將遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

支柱車型補(bǔ)貼歸零

根據(jù)北汽新能源官方的數(shù)據(jù)，2017年北汽新能源銷量為10．31萬(wàn)輛，獲得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量冠軍。其中，北汽新能源旗下EC系列是絕對(duì)的銷量主力，2017年北汽EC系列純電動(dòng)車銷量為7．81萬(wàn)輛，占總銷量的75．68％。

同時(shí)，北汽EC系列車型也是其相對(duì)低端的車型，定價(jià)在15萬(wàn)元左右，而按2017年補(bǔ)貼政策來(lái)算，北汽EC系列實(shí)際終端售價(jià)在5萬(wàn)元左右，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后不足5萬(wàn)元的EC180上市時(shí)還引發(fā)了不小的關(guān)注。

實(shí)際上，北汽新能源這樣的策略也確實(shí)為其迅速打開市場(chǎng)，但補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，北汽新能源EC系列車型，將受到明顯影響。

汽車K線根據(jù)2017年工信部發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，統(tǒng)計(jì)了北汽新能源出現(xiàn)在2017年《目錄》里的所有車型，并以2018年補(bǔ)貼新政的要求對(duì)其補(bǔ)貼變化進(jìn)行了計(jì)算。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2017年出現(xiàn)在《目錄》里的所有車型，除EU400補(bǔ)貼增長(zhǎng)之外，其他車型補(bǔ)貼均有不同程度的下降，而EC180、EU300、EV160部分車型甚至補(bǔ)貼歸零。

尤其是EC系列，出現(xiàn)在2017年《目錄》中的EC180涉及5款車型，其中三款按新政均拿不到補(bǔ)貼，剩下的兩款補(bǔ)貼也大幅減少。而補(bǔ)貼歸零的原因，則均是因?yàn)椴环?018新政中，對(duì)于“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg”的要求。

新政或致北汽新能源業(yè)績(jī)承壓

從專家的預(yù)測(cè)來(lái)看，2018年中國(guó)新能源汽車仍將有較快速的發(fā)展，尤其是2018年補(bǔ)貼政策公布較早，這也將對(duì)新能源車持續(xù)銷售有不小的幫助，而新政也為企業(yè)安排了“過渡期”。

按2018年補(bǔ)貼新政，2月12日至6月11日為過渡期，過渡期內(nèi)新能源乘用車按照現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策的0．7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0．4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

也就是說(shuō)，企業(yè)還有4個(gè)月的時(shí)間根據(jù)新政對(duì)產(chǎn)品作出調(diào)整，以獲得補(bǔ)貼。但這次的調(diào)整恐怕不是增加部分電池組就可以解決的，像北汽新能源EC系列部分不符合電池能量密度要求的，恐怕需要更換能量密度更高的電池包，而能量密度更高的電池包意味著更昂貴的價(jià)格和更高的成本。

這對(duì)于定位較低端純電動(dòng)車的EC系列來(lái)說(shuō)，將是不小的負(fù)擔(dān)，而不進(jìn)行更換，這些原本就依靠“低價(jià)”取勝的車型，在失去補(bǔ)貼后，恐怕也將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

據(jù)北汽新能源此前公布的2018年目標(biāo)，2018年其銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)為190億，并力爭(zhēng)成為中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率第一名。同時(shí)，在北汽新能源即將于2018年獨(dú)立上市之際，一份良好的業(yè)績(jī)也是必需的。

補(bǔ)貼新政的實(shí)施對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)，而新政也進(jìn)一步凸顯了北汽新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端的隱患。隨著越來(lái)越多車企推出入門級(jí)純電動(dòng)車，以及江淮大眾等新合資企業(yè)產(chǎn)品的出現(xiàn)，北汽新能源的壓力將越來(lái)越大。

這對(duì)剛剛在A股市場(chǎng)借殼上市的北汽新能源，顯然不是什么好事情。

不過，江淮汽車的日子也不好過，江淮新能源車型銷量雖然也表現(xiàn)不錯(cuò)，但支柱車型同樣偏低端，在2018年補(bǔ)貼新政中也面臨補(bǔ)貼大幅下降甚至歸零的情況，這對(duì)于傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)不斷下滑的江淮汽車來(lái)說(shuō)，可能影響更大。

新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰也已開啟，此前靠微型車、小型車等低價(jià)低端車型過日子的路，恐怕走不通了；那些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)陷入危機(jī)，指望純電動(dòng)車輕松賺錢的日子恐怕也將結(jié)束。